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AERONAVES

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Boeing 707-320
1966-1989

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Com o inicio dos voos para Europa, em 1965, a VARIG precisou aumentar a sua frota internacional e optou pelo Boeing 707-320. Os dois primeiros B707-341C (PP-VJR e PP-VJS) chegaram no Brasil em 28 de dezembro de 1966, enquanto o terceiro (PP-VJT) chegou no dia 22 de março de 1967. Essas três aeronaves foram encomendadas diretamente à Boeing pela VARIG, por isso o "41" no final. Os Boeing 707-320 operados pela VARIG eram do tipo Combi (reconhecido pela letra "C" no final), ou seja, conversíveis para carga ou passageiros. Sendo assim, essas aeronaves permitiam a flexibilidade de transportar mais passageiro ou mais carga, dependendo da demanda. Além da grande flexibilidade o Boeing 707-341C era equipado com novos motores Pratt & Whitney com 18 mil libras de empuxo, melhorias aerodinâmicas, maior peso de decolagem e capacidade de combustível, permitindo operar voos entre o Rio de Janeiro e a Europa sem escalas. Como o alcance do B707-320 era maior do que o B707-420, os veteranos B707-420 passaram a operar somente nas rotas para Miami, Los Angeles e América do Sul.
Em 1968 a VARIG recebeu mais dois exemplares, o PP-VJK e PP-VJX. Em 1969 mais três PP-VJH, PP-VJY e PP-VJZ. Em 1971, PP-VLI e PP-VLJ. Em 1972 o PP-VLK, PP-VLL e PP-VLM. Em 1973, PP-VLN, PP-VLO e PP-VLP e em 1974 o PP-VLU. Os Boeing 707-300 substituíram os Convair 990A em 1971.
O Boeing 707-320 foi o responsável por inaugurar a linha Rio - Tókio, no dia 25 de junho de 1968. O voo RG930 partia de São Paulo e ia para o Rio de Janeiro pelo Lockheed Electra II e de lá seguia com o Boeing 707 para Lima, Los Angeles, Honolulu e finalmente Tókio. Inicialmente os voos para o Japão eram operados duas vezes por semana e em 1970 foi aumentado para três frequências semanais.
Os Boeing 707-320 também foram responsáveis por inaugurar a linha para África. No dia 21 de agosto de 1970 decolou o primeiro voo da VARIG na rota Rio de Janeiro - Johannesburg - Luanda.
Durante a década de 60 e primeira metade da década de 70, os Boeing 707 foram as principais aeronaves para voos internacionais da VARIG e voaram para quase todos os destinos. Mesmo com a introdução dos wide-bodies, a partir dos anos 70, os B707 continuaram a operar na VARIG em rotas de menor demanda e posteriormente somente como aviões cargueiros.
A partir de 1974, com a chegada do Douglas DC-10, os Boeing 707 começaram a ser substituídos. Até o final da década de 70 todos os Boeing 707-420 e Douglas DC-8 haviam sido aposentados. Na década de 80 os Boeing 707-300 remanescentes passaram a operar somente voos na América do Sul, África e rotas domésticas. Em 1987 os últimos Boeing 707 para passageiros foram desativados. Os Boeing 707 cargueiros continuaram a operar até 1989, quando foram substituídos pelo Boeing 727-100F.

Destino dos B707-320 da VARIG:
- Vendidos para FAB: PP-VJH, PP-VJX, PP-VJY, PP-VLK
- Vendidos para Transbrasil: PP-VJS
- Vendidos: PP-VLI, PP-VLL, PP-VLM, PP-VLN, PP-VLO, PP-VLP
- Acidentados: PP-VJK, PP-VJR, PP-VJT, PP-VJZ, PP-VLJ, PP-VLU

 

Nº de unidades operadas 17
Construtor The Boeing Company, EUA
Motor quatro Pratt & Whitney JT3D-3 de 8165 Kg de empuxo, de 18000 libras de empuxo
Envergadura da asa 44,42 m
Comprimento 46,61 m
Altura 12,93 m
Velocidade de cruzeiro 880 Km/h
Alcance de vôo 10500 Km
Altitude máxima de vôo 12800 m
Autonomia de vôo 12 h 45 min
Peso da aeronave vazia 65013 Kg
Peso máximo de decolagem 150441 Kg
Tripulação técnica 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista)
Lotação máxima 219 passageiros
Lotação máxima (configuração VARIG) 138 passageiros
Capacidade máxima de combustível 90291 litros
Consumo normal 5900 litros/h
Pista mínima para decolagem 3060 m
Pista mínima para pouso 1900 m

 

 

 

 

 

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