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AERONAVES

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Curtiss C-46
1948-1971

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Com a incorporação dos C-46 foi possível chegar até o norte e nordeste do Brasil. A VARIG desenvolveu nessas aeronaves as configurações: Luxo (só passageiros), Mista (passageiros e carga) e Cargueiro (interior transformado para esse fim). A versão Luxo tinha apenas 36 assentos, as poltronas estavam dispostas numa configuração 2+2, eram mais largas do que na configuração original e a cabine de passageiro possuía ventiladores. Já a versão Mista tinha 46 assentos e as poltronas estavam dispostas em configuração 2+3.
A compra da Real-Aerovias-Nacional, em 1961, possibilitou a VARIG dobrar a frota de C-46. Afim de obter mais potência na decolagem, alguns C-46 da Varig foram equipados com turbojatos Turbomeca, que ficavam sob as asas da aeronave. A Varig também modificou alguns C-46, equipando-os com hélices Curtiss Electric de três pás e motores mais potentes. Esses aeronaves ficaram conhecidas como Super C-46. Os Curtiss, versões Commando e Super 46C, operaram, juntamente com os DC-3, as principais linhas da empresa até o inicio da década de 70.


Interior do C-46

 

Nº de unidades operadas 13 Command
09 Super C-46
Construtor Curtiss-Wright Corp., EUA
Motor dois Pratt & Whitney , R-2800-75 de 2000 HP - Commando
dois Pratt & Whitney , R-2800-83 AM4 de 2100 HP - Super C-46
Envergadura da asa 32,94 m
Comprimento 23,26 m
Altura 6,63 m
Velocidade de cruzeiro 310 Km/h - Commando
294 Km/h - Super C-46
Alcance de vôo 3880 Km
Altitude máxima de vôo 8410 m
Autonomia de vôo 8 hs 50 min
Peso da aeronave vazia 13985 Kg - Commando
Peso máximo de decolagem 20410 Kg Command
22725 Kg Super C-46
Tripulação técnica 03 (2 pilotos e 1 rádio-telegrafista)
Lotação máxima 46 Pax
Capacidade máxima de combustível 5320 litros
Capacidade máxima de carga 5010 Kg
Pista mínima para decolagem 900 m
Pista mínima para pouso 900 m

 

 

 

 

 

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