El Airbus A-300, avión "wide body" (cabina ancha), fue proyectado para distancias cortas y medias. VARIG operó con dos aviones A300 desde junio de 1981 hasta junio de 1990, en líneas nacionales y en América Latina. Este avión se conocía como 'gigante silencioso', pues su tecnología acústica fue desarrollada para minimizar los efectos sonoros, y la polución atmosférica. Esto era muy importante para Brasil, porque la mayoría de sus aeropuertos se encuentran en zonas urbanas. Con la adquisición, VARIG podía jactarse de operar los tres aviones wide-body más moderno y sofisticado de la época: Airbus A300, Douglas DC-10 y Boeing 747.

Las dos primeras unidades fueron recibidas por Cruzeiro el 26 de junio de 1980. El primer vuelo ocurrió el 1 de julio de 1980 entre São Paulo y Buenos Aires. A partir del 15 del mismo mes, el A300 también comenzó a operar en la ruta São Paulo - Río de Janeiro - Salvador - Recife - Fortaleza - Belém. Pero posteriormente el A300 también comenzó a conectar São Paulo y Río de Janeiro con Brasilia, Manaus, Caracas y Miami. Una curiosidad es que cuando los A300 con colores Cruzeiro empezaron a operar en Miami, se informó a VARIG que la ruta pertenecía a VARIG y no a Cruzeiro y que sería mejor si el A300 que aterrizó en Miami fuera de colores VARIG.

Los A300 pronto establecieron un nuevo estándar de comodidad para vuelos nacionales, con dos clases (primera y económica), ocho baños, seis cocinas, 12 asistentes de vuelo y cuatro canales de música para todos los pasajeros.

La primera unidad en colores VARIG llegó el 3 de julio de 1981 (PP-VND), mientras que la segunda (PP-VNE) llegó el 23 de junio de 1982. La primera ruta fue entre São Paulo y Santiago.

Con la llegada de más unidades del Douglas DC-10 y del Boeing 767, el A300 comenzó a operar solo en vuelos domésticos y hacia Sudamérica, principalmente hacia Buenos Aires. Después de la inauguración del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, la ventaja del A300 de despegar del Aeropuerto de Congonhas ya no fue tan relevante. Así, VARIG decidió estandarizar su flota con aviones Boeing y comenzó a buscar compradores para sus A300. PP-VNE se vendió en diciembre de 1989 a Japan Air System y PP-VND se vendió en junio de 1990 a Air Jamaica.