Años 20

Años 30

Años 40

Años 50

Años 60

Años 70

Años 80

Años 90

Años 2000

En 1930 Syndicato Condor dejó la compañía y VARIG buscó ayuda del gobierno de Rio Grande do Sul. La compañía ganó un terreno para construir un hangar y adquirió nuevos aviones Junkers. La era de los hidroaviones había quedado y la aviación brasileña había entrado en la era de los aviones monomotores. Para eso, VARIG construyó pistas de aterrizaje en ciudades del interior de Rio Grande do Sul. En esa época los campos de aviación eran simples áreas demarcadas, sin ningún balizamiento.

VARIG amplió sus líneas para todo el estado de Rio Grande do Sul, llegando en Livramento, Santa Cruz, Cruz Alta y Santana do Livramento. La estrella de flota llegó en 1937, el Junkers JU52. Con capacidad para transportar 17 pasajeros, el avión era un "Jumbo" en esa época y solo volaba cuando había pasajeros suficientes. También en 1937 se inició el sistema de radiocomunicación, aumentando la seguridad y eficiencia en los vuelos comerciales. Para eso era necesario la instalación de equipos en las aeronaves y la construcción de estaciones transmisoras terrestres.

Con la expansión para las ciudades del interior, los pilotos de VARIG habían creado una manera inusual de guiarse. Para saber si estaban en camino correcto, observaron si los animales se asustan o no con el ruido de los motores de la aeronave. Si tenían miedo, era señal de que ellos no estaban acostumbrados al ruido y luego estaba en el camino equivocado.

 

Años 30
Flota: 2x Junkers F-13 2x Junkers A-50 1x Junkers JU52/3 2x Klemm L-25 1x Messerschmitt Bf108 1x Messerschmitt M20 TOTAL: 9	Destinos: Porto Alegre, Santa Maria, Livramento, Santa Cruz, Cruz Alta, Santana do Livramento y Uruguaiana	Presidente: Otto Ernest Meyer Labastille

 

Junkers F-13 / Junkers JU-52

 
Aeropuerto de São João - Porto Alegre / Hangar de VARIG

¿CÓMO ERA VOLAR EN LOS AÑOS 1930? En los años 30 la aviación brasileña entró en la era de los aviones terrestres. VARIG fue responsable de la construcción del primer aeropuerto en Rio Grande do Sul. Aún así todavía vivíamos una fase "heroica", donde la aviación en el país estaba "enganchando". En esa época la mayoría de las aeronaves operadas en Brasil eran de origen alemán y la dificultad ya empezaba con el idioma, pues todo era en alemán. El vuelo era todo visual, siguiendo referencias en el suelo, donde ayudaba mucho el nombre de las ciudades escrito en los tejados de las estaciones ferroviarias. Cuando las condiciones meteorológicas impedían la navegación por contacto, el vuelo prosiguía casi a ciegas: los pilotos subían y se orientaban por una brújula y un reloj de bolsillo. El comandante Franz Xavier Greiss usaba técnicas para orientarse cuando la visibilidad era nula. Greiss colocaba la cabeza fuera de la cabina para sentir el olor en el aire. Si él pudiera sentir el olor de carbón, él sabía que estaba sobrevolando las minas de Arroyo de los Ratas o Butiá. Otra vez, en un vuelo hacia Uruguay, él se pegó la capa de nubes y vio un pasto lleno de cabezas de ganado. Concluyó que la ruta estaba segura y el campo de aterrizaje cercano, pues el ganado continuó pastando tranquilamente, señal que estaba acostumbrado al ruido del avión.