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El
transporte de cargas aérea en Brasil comenzó con la creación de
VARIG en 1927. Además de pasajeros, la primera ruta de VARIG también
transportaba carga. La ruta era conocida como "Línea de Laguna"
entre las ciudades de Porto Alegre, Pelotas y Río Grande con aviones
Dornier Wal. Con transporte por vía aérea, medicamentos, alimentos y
maquinaria llegaron a su destino mucho más rápido.
Los vuelos exclusivamente cargueros se iniciaron en 1944, entre
Porto Alegre y Pelotas con los Junkers F-13 y Electra L10. Ambos
aviones podría llevar 880kg de carga. Poco después de la Segunda
Guerra Mundial, la ruta comenzó a ser realizada con los DC-3.
El primero avión puramente carguero fue recibida por VARIG en 27 de enero de 1948, un DC-3. También en este tiempo, VARIG empezó a adquirir aviones convertibles, es decir, podrían ser fácilmente adaptados para el transporte de carga o de pasajeros. También Aviones "Combi", que tenían una parte exclusiva para pasajeros y una exclusiva para carga. Las rutas cargueras se extendieron a Curitiba, São Paulo y Río de Janeiro y VARIG creado secciones de carga en Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, São Paulo y Río de Janeiro.
El
mercado de carga brasileño experimentó una revolución en 1960,
cuando VARIG compró sus primeros Boeing 707 jets. A partir de
entonces, las cargas comenzaron a ser transportados en la mitad del
tiempo, incluso a otros países como los EE.UU. En 1965 llegó el
primer Boeing 707-300C (Convertible), que ha demostrado ser muy
versátil para la empresa, ya que el avión podría ser fácilmente
convertido para llevar más carga o más pasajeros, de acuerdo a la
demanda.
En 1969 entró en funcionamiento el primer Boeing 707-300F (carguero),
exclusivamente para el transporte de carga. Con B707F VARIG lanzó la
pintura "Varig Cargo", igual a la pintura tradicional pero con la
palabra "cargo" escrita en rojo junto al nombre "Varig".
En 1975 la flota de carga se completó con el primer Boeing 727-100F.
Así los B727F pasó haciendo vuelos nacionales y a Sudamérica,
mientras que los B707F hacían sólo vuelos internacionales y vuelos
nacionales con grande demanda.
AÑOS 70
Flota:
4xBoeing 707-300F
2xBoeing 727-100F
TOTAL: 6
Con
inicio de los vuelos a Europa, en 1965, VARIG
tuvo que aumentar su flota internacional y
eligió el Boeing 707-320. Los dos primeros
B707-341C (PP-VJR y PP-VJS) llegaran a Brasil en
28 de diciembre de 1966, mientras que el tercero
(PP- VJT) llegó en 22 de marzo de 1967. Estos
tres aviones fueron ordenados directamente de
Boeing. El Boeing 707-320 de VARIG eran tipo
Combi (reconocido por la letra " C " al final),
es decir, podían ser convertidos en carga o de
pasajeros. Por lo tanto, estos aviones permiten
la flexibilidad necesaria para llevar más
pasajeros o más carga, dependiendo de la
demanda.
Entre 1969 VARIG comenzó a operar B707
exclusivamente carguero, conocido como Boeing
707-300F. Fue lo primero avión jet puramente
carguero operado por VARIG y lo único hasta
1975, con la introducción de los Boeing 727F.
Constructor | The Boeing Company, EUA |
Motor | 4, Pratt & Whitney JT3D-3, con 8165 kg de empuje, 18000 libras. |
Envergadura | 44,42 m |
Longitud | 46,61 m |
Altura | 12,93 m |
Velocidad de crucero | 880 km/h |
Alcance de vuelo | 10500 km |
Altitud máxima de vuelo | 12800 m |
Cruising radius | 12 h 45 min |
Peso del avión vacío | 65013 kg |
Peso máximo de despegue | 150441 kg |
Tripulación | 5 (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo, 1 navegador y 1 radio-telegrafista) |
Número de butacas | 219 |
Número de butacas (configuración de VARIG) | 138 |
Capacidad máxima de combustible | 90291 litros |
Consumo normal | 5900 litros/h |
Pista mínima para despegue | 3060 m |
Pista mínima para aterrizaje | 1900 m |
Para complementar los Boeing 707 y ampliar sus rutas, VARIG comenzó a operar aviones Boeing 727- 100F en 1975. El trijato Boeing 727 fue ampliamente utilizado en todo el mundo y era el avión más vendido en el mundo en su tiempo. El B727 ha resultado ideal para rutas cargueras nacionales y para Sudamérica.
Dados da Aeronave B727-100 cargueira
|
|
Construtor | Boeing |
Motor | JT8D-7/9 |
Envergadura del asa | 35,92 metros |
Longitud | 40,59 metros |
Altura | 10,36 metros |
Velocidad de crucero | 865 km/h |
Alcance de vuelo | 2.100 NM - max. fuel |
Altitud máxima de vuelo | 41.000 Pés |
Peso de la aeronave vacía | 40.300 kg |
Peso máximo de despegue | 76.882 Kg |
Peso máximo de aterrizaje | 64.637 Kg |
Capacidad máxima de combustible | 23.345 Kg |
Consumo normal | 4.050 Kg |
En 1985
se inauguró TECA de São Paulo, el centro de distribución de carga de
Varig, que podría incluso almacenar carga perecedera, valiosa y
peligrosa. En 1987 se inauguró TECA de Río de Janeiro.
En 1986 VARIG recibió el primer DC-10-30F, lo primer carguero de
fuselaje ancho de Brasil.
AÑOS 80
Flota:
5xBoeing 707-300F
3xBoeing 727-100F
2xDouglas DC-10-30F
TOTAL: 10
En julio de 1974 los primeros DC-10-30, prefijos PP-VMA y PP-VMB, puestos en servicio en noviembre de 1972, comenzaron a operar rutas internacionales de VARIG. Fueron los primeros "wide -body " de Brasil. Comenzó a operar en 1986 en el primer DC-10 totalmente carguero, conocido como DC-10-30F. El DC- 10 representa un nuevo nivel para el mercado de carga brasileño, lo que permite el transporte de cargas de gran tamaño y para más lejos sin escalas. Los DC-10-30F se definirán como sustitutos de los Boeing 707-300F.
Datos sobre la Aeronave DC10-30 de carga
|
|
Construtor | Douglas |
Motor | GE - CF6 |
Envergadura del asa | 50.4 metros |
Longitud | 55.3 metros |
Altura | 17.7 metros |
Velocidad de crucero | 900 km/h |
Alcance de vuelo | 5.200 NM - max. fuel |
Altitud máxima de vuelo | 42.000 Pies |
Peso de la aeronave vacía | 108.300 kg |
Peso máximo de despegue | 263.325 kg |
Peso máximo de aterrizaje | 192.323 kg |
Capacidad máxima de combustible | 111.000 kg |
Consumo normal | 4.050 Kg |
Por último, en 1993, Varig Cargo fue establecido oficialmente como una filial de carga de VARIG. La flota de Varig Cargo se compone de cinco Boeing 727-100F y dos Douglas DC-10-30F, además usar las bodegas de los aviones de VARIG. Así como VARIG, Varig Cargo adoptó una nueva identidad visual en 1997.
AÑOS 90
Flota:
5xBoeing 727-100F
2xDouglas DC-10-30F
TOTAL: 7
Destinos cargueros nacionales: Porto Alegre, Curitiba, Campinas, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Fortaleza, São Luis, Belém, Manaus
Destinos cargueros internacionales: Montevideo, Lima, México, Los Angeles, Miami, New York, Amsterdam, Frankfurt
En
octubre de 2000 Varig Cargo se convirtió en Varig Log, una compañía
independiente de VARIG. Varig Log nació como la mayor línea aérea de
carga en Latinoamérica, con una flota de once aviones, una red
global y centros de distribución en São Paulo, Río de Janeiro,
Manaus, Porto Alegre, Miami, Nueva York y Frankfurt.
Siempre pensando en la calidad de sus productos, Varig Log comenzó a
operar aviones Boeing 727-200F y MD-11F, siendo la primera empresa
en Latinoamérica en operar el MD-11 exclusivamente en versión de
carga.
AÑOS 2000
Flota:
4xBoeing 727-100F
4xBoeing 727-200F
3xDouglas DC-10-30F
2xMD-11F
TOTAL: 13
Destinos cargueros nacionales: Porto Alegre, Curitiba, Campinas, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Cuiabá, Porto Velho, Salvador, Recife, Fortaleza, São Luis, Belém, Rio Branco, Manaus.
Destinos cargueros internacionales: Montevidéu, Buenos Aires, Santiago, Lima, Caracas, Bogotá, México, Los Angeles, Miami, Nova York, Amsterdam, Frankfurt.
En 2000, entró en funcionamiento el primer Boeing 727-200F. Esta es una versión más grande del Boeing 727-100F. Con el nuevo B727, Varig Log puede aumentar la oferta en vuelos nacionales y para Sudamérica. El segundo B727-200F llegó en 2001, el tercero en 2002 y el cuarto en 2003.
Dados da Aeronave B727-200 cargueira
|
|
Construtor | Boeing |
Motor | JT8D-17/17A |
Envergadura del asa | 32,90 metros |
Longitud | 47,0 metros |
Altura | 10,30 metros |
Velocidad de crucero | 865 km/h |
Alcance de vuelo | 11.390 Km - max. fuel |
Altitud máxima de vuelo | 12.300 metros |
Peso de la aeronave vacía | 43.000 kg |
Peso máximo de despegue | 88.451,50 Kg |
Peso máximo de aterrizaje | 73.029,20 Kg |
Capacidad máxima de combustible | 26.308 Kg |
Consumo normal | 1.600 litros/hora |
En 2005 Varig Log se convirtió en la primera empresa en América Latina a operar el MD-11F, versión de carga del MD-11. Esta fue la mayor aeronave operada por la compañía y fue elegido para reemplazar el DC-10-30F en rutas de larga distancia.
Dados da Aeronave MD-11
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Construtor | MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos |
Motor | Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500 libras de empuxo cada. |
Envergadura del asa | 52m |
Longitud | 61,40m |
Altura | 17,93m |
Velocidad de crucero | 890Km/h |
Alcance de vuelo | 12.000Km |
Altitud máxima de vuelo | 13.100m |
Autonomía de vuelo | 14h 58min. |
Peso de la aeronave vacía | 133.500Kg |
Peso máximo de despegue | 280.320Kg |
Peso máximo de aterrizaje | 199.581Kg |
Tripulación técnica | 02(2 pilotos) |
Capacidad máxima de combustible | 145.124litros |
Consumo normal | 9.650litros/h |
Capacidad máxima de carga | 44.673Kg |