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AERONAVES |
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En julio de 1955, VARIG empezó a
volar para los Estados Unidos. Inauguró su primera línea
intercontinental con tres aviones Lockheed L-1049 G Super
Constellation, PP-VDA, PP-VDB y PP-VDC. Esta nueva ruta cubría el siguiente itinerario:
Buenos Aires, Montevideo, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro,
Belém, Trujillo y Nueva York. Inicialmente tenía dos vuelos
semanales. Con este avión, VARIG desarrolló su mayor experiencia en
servicio de bordo y de tierra para sus usuarios, estableciendo un
nuevo marco en el progreso de la aviación comercial brasileña.
Pero no todo fue glamour y encanto. Los motores de Constelación eran
muy "mal humorado" y debido a las frecuentes averías, Constellation
ganó el apodo de "mejor tri-motor del mundo".
En 18 de noviembre de 1957, VARIG recibió la cuarta unidad, el PP-VDD. El PP-VDE llegó en 11 de diciembre de 1957 y PP-VDF en 17 de
enero de 1958. Estas tres unidades, tenian lo nariz más largo y
tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas, lo que
permite mayor alcance. Por tanto, los vuelos a Nueva York se han
dado con sólo una escala en Port of Spain o en Trujillo, dependiendo
de los vientos.
En 1961, con la compra de Real-Aerovías-Nacional, la flota de VARIG
ganó tres Super Constellation, esta vez de la versión L1049H. Todos
fueron convertidos a cargueros y posteriormente exportados.
Con la llegada de los Caravelle y el Boeing 707, el Súper G
Constellation comenzó a operar en las rutas nacionales. En junio de
1967 el PP-VDB, PP-VDC y PP-VDE fueron desmantelados en Porto
Alegre, mientras el PP-VDD fue desmantelado en São Paulo. El PP-EDV
fue exportado y el PP-VDA se perdió en un accidente.
Configuración interna:
Primera Clase: 38 asientos (2+2 asientos por fila)
Clase Turista: 15 asientos (3+2 asientos por fila)
Sala: 10 asientos giratorios
Después de la compra del consorcio Real-Aerovias-Nacional, en 1961, VARIG incorporó cuatro Lockheed Super H Constellation. Estas eran las mayores aeronaves operadas por Real y hacían los vuelos de la empresa a Estados Unidos y Japón. Pero en 1961 ese tipo de aeronave ya estaba obsoleto y el mercado de vuelos de larga distancia ahora estaba dominado por jets. Al contrario de los Super G Constellation, adquiridos por VARIG en los años 50, los Super H Constellation podían ser fácilmente convertidos en carguero. Y fue esa la solución que VARIG encontró para esas aeronaves. En VARIG, los Super H Constellation nunca transportaron pasajeros, ellos forma convertidos para el transporte de carga y operaron en la compañía transportando apenas carga hasta 1968, cuando fueron vendidos.
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