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Ano:     1996     2000     2002     2004     2005

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A aviação comercial foi introduzida no Brasil, no Rio Grande do Sul, em 7 de maio de 1927, data da fundação da VARIG. Nesta data, iniciou-se também o transporte de cargas entre as cidades de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande, até então era representado apenas por malas postais.
De uma forma rápida, a indústria e o comércio perceberam as vantagens do transporte aéreo, principalmente devido a possibilidade real de expandir a comercialização de seus produtos e conquistar novos mercados. As empresas que se anteciparam na utilização desse novo tipo de transporte, obtiveram a supremacia sobre seus concorrentes, tendo em vista a rapidez de suas operações, a possibilidade de transporte de bens perecíveis, do suprimento constante e efetivo do mercado consumidor.
Visando atender uma demanda, que apesar de pequena, encontrava-se em crescimento, a VARIG adotou aviões mistos, ou seja, aviões em que a cabine era dividida em duas partes; uma parede divisória era colocada para que na parte dianteira fosse transportada cargas e na parte traseira 16 passageiros. O sucesso dessa iniciativa foi imediato e logo que os seis primeiros aviões Curtis Comander C-46 foram adquiridos, dois rapidamente foram destinados exclusivamente ao transporte de cargas.
Apesar de parecer fácil, a venda de “espaço vago” nos cargueiros foi extremamente difícil. Industriais e comerciantes, acostumados aos meios de transportes convencionais, relutaram em transportar suas mercadorias por via aérea, pois não acreditavam em um lucro compensador. Foi necessário utilizar uma grande quantidade de informações, a fim de demonstrar aos usuários de transportes terrestres e marítimos as reais vantagens oferecidas pelo transporte aéreo, tais como: rapidez nas entregas, simplificação da embalagem, dispensa da manutenção de grandes estoques, rápida movimentação de capital de giro, venda direta aos consumidores, taxas bancárias com reapresentação das faturas etc.
Todos esses argumentos foram colocados visando demonstrar as vantagens econômicas oferecidas pela utilização do transporte aéreo. A VARIG teve uma participação fundamental na expansão e dinamização do parque industrial brasileiro.
Começa então uma nova explosão industrial: as indústrias de calçados do Rio Grande do Sul passaram a conquistar novos mercados, fábricas e indústrias de toda a região Sul do país aumentaram suas vendas e expandiram suas atividades, concorrendo diretamente com outras praças, atingindo, desta forma, as regiões Norte e Nordeste.
Na década de 70, foram adicionados dois aviões B-727-100F. Até 1980 já eram cinco as aeronaves B-727-100F na companhia.
Em 1985 a VARIG inaugurou o centro de distribuição de carga (TECA) de São Paulo, com camera frigorífica, cofre para cargas valores, área para armazenar cargas perecíveis e cargas perigosas.
Em 1986, foram adquiridos dois DC-10F a frota de cargueiros da companhia. Um ano depois, em 1987, foi inaugurado o centro de distribuição de carga (TECA) do Rio de Janeiro, com dois andares, 10.000 m2 e com os mesmos benefícios oferecidos pelo centro de distribuição de São Paulo, referentes ao armazenamento de cargas especiais.
Em 1993, a VARIG passou a adotar a denominação "VARIG CARGO". Quatro anos depois, em agosto de 1997, a VARIG CARGO adotou uma identidade corporativa que utilizou nos seus aviões e terminais de carga e lançou de forma pioneira no Brasil o primeiro site com serviço de tracking on line. Em maio de 1999, transformou-se em Unidade de Negócio de Cargas.
Naquele período, a frota de cargueiros da VARIG CARGO contava com um total de sete aeronaves, sendo cinco B-727-100F e 2 DC-10F que, somados aos compartimentos de cargas dos aviões de passageiros, totalizavam 134 aeronaves e uma cobertura de mais de 4.000 cidades no Brasil, além de 26 cidades on line no exterior, oferecendo mais de 200 vôos semanais para os quatro continentes.
Em 1999, a VARIG CARGO foi eleita a melhor transportadora de carga aérea das Américas no século XX, além do prêmio que recebeu pela sexta vez consecutiva em 2000, de melhor transportadora de carga aérea do Brasil.
Em 25 de agosto de 2000, foi constituída a VARIG LOG como empresa independente do grupo VARIG.
A VARIG Logística S.A., uma nova Empresa do Grupo FRB Par, surge sem limites para expandir suas atividades.
A nova Empresa tem como objetivo básico dedicação exclusiva ao transporte aéreo de cargas e soluções logísticas, alcançando maior agilidade na gestão dos assuntos relacionados à atividade de cargas convencional e fracionada, aproveitando as oportunidades de negócio advindas da logística integrada e do comércio eletrônico.

 

Certificação ISO-9000 VARIG LOG

A VARIG LOGÍSTICA S. A., desde o mês de dezembro de 2000, manteve a certificação ISO-9002/1994 de seu Sistema de Garantia da Qualidade, evidenciado pela manutenção sistemática do certificado RIO-SQ-823 .

Este Sistema abrange a totalidade dos processos Operacional, Comercial e parte do Administrativo das principais bases da organização, o qual a certificação foi mantida ciclicamente através de Auditorias Periódicas semestrais.

Além de mantermos esta certificação durante estes anos com baixo volume de Não-Conformidades, conquistamos registros formais de reconhecimento de execução modelar das Auditorias Internas da Qualidade e de acompanhamento de Ações Corretivas implementadas.

 

 

A garantia de uma ampla cobertura e uma freqüência de vôos com os melhores prazos de entrega são reflexo das nossas aeronaves em operação. Nossa frota cargueira atual é composta por aeronaves como: MD-11, B727-100F, B727-200F, DC-10F e Cessna.

Aeronave
Capacidade
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

B737-300
2.000kg a 2.500kg
com 10 a 12 m³
_
_
_
B737-500
1.500kg com 8 m³
_
_
_
B737-700
2.000kg a 2.500kg
com 10 a 12 m³
_
_
_
B737-800
3.600kg com 19 m³
_
_
_
B767-300
18.900kg com 54 m³
4 pallets P1
14 posições de contêineres LD2
_
B777-200
20.000kg com 86 m³
6 pallets P1/P6
14 posições de contêineres LD3
_
Jet Class
(Embraer 145)
100kg a 200kg
com 2 m³
_
_
_
MD-11
26.500kg com 86 m³
6 pallets P1/P6
14 posições de contêineres LD3
_

 

Capacidadede
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

72.000Kg com 453 m³
5 pallets P1
5 pallets
PLA
23 Pallets P1/P6
Dados da Aeronave DC10-30 cargueira
Construtor McDonnell Douglas Corporation
Motor CF6-50C2
Envergadura 50.39 metros
Comprimento 55.54 metros
Altura 17.86 metros
Velocidade de cruzeiro 890 km/h
Alcance de vôo 9.735 Km
Altitude máxima de vôo 13.100 metros
Peso da aeronave vazia 109.000 Kg
Peso máximo de decolagem 263.280 Kg
Peso máximo de pouso 192.323 Kg
Capacidade máxima de combustível 111.000 litros
Consumo normal 10.500 litros/hora

 

Capacidadede
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

16.000 Kg
com 96 m³
_
_
8 pallets P1
Dados da Aeronave B727-100 cargueira
Construtor Boeing
Motor JT8D-7/9
Envergadura 32,90 metros
Comprimento 41,0 metros
Altura 10,30 metros
Velocidade de cruzeiro 865 km/hora
Alcance de vôo 10.679 Km - max. fuel
Altitude máxima de vôo 12.300 metros
Peso da aeronave vazia 40.300 kg
Peso máximo de decolagem 73.029,20 Kg
Peso máximo de pouso 64.637,60 Kg
Capacidade máxima de combustível 24.494,30 Kg
Consumo normal 1.500 litros/hora

 

Capacidadede
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

23.000 kg
com 112 m³
-
-
12 pallets P1
Dados da Aeronave B727-200
Construtor Boeing
Motor JT8D-17 / 17A
Envergadura da asa 32,90 metros
Comprimento 47,0 metros
Altura 10,30 metros
Velocidade de cruzeiro 865 Km/hora
Alcance de vôo 11.390 Km - max. fuel
Altitude máxima de vôo 12.300 metros
Peso da aeronave vazia 43.000 Kg
Peso máximo de decolagem 88.451,50 Kg
Peso máximo de pouso 73.029,20 Kg
Capacidade máxima de combustível 26.308 Kg
Consumo normal 1.600 litros/hora

 

Capacidadede
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

90.000 Kg com 598 m³
6 Pallets P6
7 Pallets PLA
26 Pallets P1/P6
Dados da Aeronave MD-11
Construtor McDonnell Douglas Corporation
Motor PW 4460
Envergadura da asa 51.76 metros
Comprimento 58,53 metros
Altura 18 metros
Velocidade de cruzeiro 900 Km/hora
Alcance de vôo 11.600 Km
Altitude máxima de vôo 13.100 metros
Peso da aeronave vazia 115.000 Kg
Peso máximo de decolagem 280.320 Kg
Peso Máximo de pouso 213.870 Kg
Capacidade máxima de combustível 145.124 litros
Consumo normal 9.630 litros/hora

 

Capacidadede
Carga

Compartimento
de cargas
Dianteiro

Compartimento
de cargas
Traseiro

Main Deck

3.2 m³
-
-
-
Dados da Aeronave Cessna
Construtor Cessna
Motor PW PT6A - 114ª
Envergadura da asa 15,88 metros
Comprimento 11,46 metros
Altura 4,32 metros
Velocidade de cruzeiro 340 km/hora
Alcance de vôo 1.797 km
Altitude máxima de vôo 10.000 Pés
Peso da aeronave vazia 1.725 kg
Peso máximo de decolagem 3.310 kg
Peso máximo de pouso 3.985 kg
Capacidade máxima de combustível 2.041 kg

 

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Airbus A300B4
Boeing 747-200
Boeing 747-300
Boeing 767-200ER
Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
MD-11
Boeing 747-400
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
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