AERONAVES

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McDonnell Douglas MD-11
1991-2006

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VARIG fue la primera empresa de América Latina que operó con aviones MD-11, en noviembre de 1991. La cabina del MD-11 está totalmente informatizada, con paneles en sistemas digitales. El sistema de navegación utiliza un sofisticado giroscopio de laser. O MD-11 tiene aletas en los extremos de las alas para reducir el rozamiento aerodinámico, economizando de esta manera aproximadamente 15% de combustible. VARIG recibió el día 12 de noviembre de 1991 los dos primeros MD-11, PP-VOP y PP-VOQ, y comenzaron a volar en las rutas São Paulo - Rio de Janeiro - París y Amsterdam.
A partir de entonces el MD-11 se convirtió en la principal avión de VARIG para vuelos internacionales de larga distancia. El MD-11 de VARIG ofrecía un alto nivel de confort y seguridad para sus pasajeros. Además de operar para América del Norte, Europa y Asia, el MD-11 también llegó a operar en las rutas hacia América del Sur y rutas domésticas de mayor demanda.

En diciembre de 1992 VARIG recibió más dos unidades, PP-VPJ y PP-VPK, y otras dos en diciembre de 1993, PP-VPL y PP-VPM, totalizando seis aeronaves recibidas directamente de fábrica. Los MD-11 son los substitutos naturales del DC-10 y los dos primeros fueron desactivados en 1992. En 1993, la flota de MD-11 de VARIG volaba a París, Amsterdam, Zúrich y Roma.

En 1996 VARIG adquirió un MD-11 de la compañía aérea Indonesia Garuda (PP-VPN). En 1997 VARIG recibió más dos unidades de Garuda (PP-VPO y PP-VPP) y dos más en 1998 (PP-VQH y PP-VQI). El PP-VQI fue el primer modelo MD-11ER recibido por VARIG y poseía mayor alcance. En 1998 los MD-11 de VARIG volaban a Buenos Aires, Nueva York, París, Amsterdam, Frankfurt, Londres, Milán, Roma, Johannesburgo, Bangkok y Hong Kong.

En 1999 VARIG recibió más cuatro unidades de Garuda (PP-VQF, PP-VQG, PP-VQJ y PP-VQK), totalizando 15 MD-11 en la flota, siendo el PP-VQJ y PP-VQK de la versión MD-11ER . En 1999 casi todos los DC-10 ya habían sido desactivados y con el fin de las operaciones del Boeing 747, el MD-11 pasó a reinar al lado del Boeing 767 en las rutas intercontinentales de VARIG. En 2000 los MD-11 de VARIG pasaron a servir Miami, Copenhague, Los Ángeles, Tokio y Nagoya.

En 2000 VARIG recibió dos MD-11 antes operados por Vasp, PP-VQL y PP-VQM, que sustituyeron los dos primeros PP-VOP y PP-VOQ. En 2001 VARIG recibió otro MD-11 de Vasp, el PP-VQX. En 2002, el PP-VPL y PP-VPM fueron devueltos.

Con dificultad en pagar los contratos de leasing, VARIG comenzó a buscar MD-11 usados ​​más baratos. Pero eso hizo que la compañía adquirir aeronaves con otros tipos de motores. Hasta entonces todos los MD-11 de VARIG estaban equipados con turbinas General Electric GE CF6-80C2 D1F. Pero la compañía comenzó a adquirir aviones que antes operaron en Swissair equipados con motores Pratt & Whitney PW 4460. En 2003 VARIG adquirió tres MD-11 ex Swissair (PP-VTF, PP-VTG y PP-VTH) y más cinco en 2004 (PP-VTI, PP-VTJ, PP-VTK, PP-VTP, PP-VTU). También en 2004 VARIG devolvió el PP-VTG. Con la recepción de las unidades de Swissair, VARIG almacenó algunas unidades del MD-11, manteniendo una flota activa de 15 aeronaves. En 2005 un total de ocho unidades fueron devueltas, PP-VPJ, PP-VPK, PP-VQL, PP-VQM, PP-VTF, PP-VPN, PP-VPP y PP-VQI.

En 2005, VARIG LOG, subsidiaria carguera, se convirtió en la primera compañía de América Latina a operar un MD-11 totalmente carguero, conocido como MD-11F (PP-LGD y PP-LGE). Las dos unidades operadas por VARIG LOG vinieron de Korean Air. El PP-LGE dejó de operar en 2008 y fue devuelto en 2010, ya que el PP-LGD fue devuelto en 2009.
VARIG había seleccionado el Boeing 777-200 como sustituto del MD-11 y recibió las dos primeras unidades en 2001. La intención era sustituir gradualmente su flota de MD-11 por Boeing 777. Pero la crisis financiera de la compañía impidió esa sustitución y el MD-11 formó parte de la flota de VARIG hasta el final de sus operaciones en 2006.

Destino de los MD-11 de VARIG:
- Convertido en carguero para Gemini Cargo: PP-VOP y PP-VOQ.
- Convertido en carguero para la UPS: PP-VPJ, PP-VPK, PP-VPL, PP-VPM, PP-VTI, PP-VTJ, PP-VTK, PP-VTP, PP-VTU
- Convertido en carguero a FedEx: PP-VPN, PP-VPO, PP-VPP, PP-VTG
- Convertido en carguero para Aeroflot: PP-VQF, PP-VQG, PP-VQH
- Convertido en carguero para Finnair: PP-VQI
- Repasado para Tam: PP-VQJ, PP-VQK, PP-VQX
- Convertido en carguero para Lufthansa: PP-VQL, PP-VQM
- Devuelto y almacenado: PP-VTF, PP-VTH

MD-11 de VARIG:

293 asientos
Primera Clase:
16 asientos
Clase Ejecutiva:
56 asientos
Clase Económica:
221 asientos

271 asientos
Primera Clase:
18 asientos
Clase Ejecutiva:
35 asientos
Clase Económica:
218 asientos

285 asientos
Primera Clase:
6 asientos (2+2+2 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
230 asientos (2+4+3 asientos por fila)

289 asientos
Primera Clase:
6 asientos (2+2+2 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
234 asientos (2+4+3 asientos por fila)

282 asientos
Primera Clase:
4 asientos (2+2+2 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
229 asientos (2+4+3 asientos por fila)

285 asientos
Primera Clase:
12 asientos (2+2+2 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
223 asientos (2+4+3 asientos por fila)

282 asientos
Primera Clase:
4 asientos (1+2+1 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
229 asientos (2+4+3 asientos por fila)

264 asientos
Primera Clase:
4 asientos (1+2+1 asientos por fila)
Classe Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
211 asientos (2+4+3 asientos por fila)

284 asientos
Primera Clase:
4 asientos (1+2+1 asientos por fila)
Classe Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
231 asientos (2+4+3 asientos por fila)

241 asientos
Primera Clase:
12 asientos (1+2+1 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
180 asientos (2+4+3 asientos por fila)

287 asientos
Primera Clase:
6 asientos (2+2+2 asientos por fila)
Clase Ejecutiva:
49 asientos (2+3+2 asientos por fila)
Clase Económica:
232 asientos (2+4+3 asientos por fila)

 

Cantidad 26
Constructor MCDONNEL DOUGLAS Avión Company, Estados Unidos
Motor 3, turbinas GE CF6-80C2 D1F, de 27.528 kg de empuje cada una, 61.500 libras.
Envergadura 51,76 m
Longitud 61,37 m
Altura 17,60 m
Velocidad de crucero 930 km/h
Alcance de vuelo 12.842 km
Altitud máxima de vuelo 13.160 m
Autonomía de vuelo 14 horas
Peso del avión vacío 127.845 kg
Peso máximo de despegue 280.320 kg
Peso máximo de aterrizaje 440,076 pounds
Tripulación 02(2 pilots)
Número de butacas 380
Número de butacas (configuración de VARIG) 293
Capacidad máxima de combustible 145.124 litros
Consumo normal 9.615 litros/h
Capacidad máxima de carga 52.172 kg
Pista mínima para despegue 2.800 m
Pista mínima para aterrizaje 1.800 m

 

 

 

 

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Boeing 737-200
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Airbus A300B4
Boeing 747-200
Boeing 747-300
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Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
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Boeing 747-400
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