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AERONAVES

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Douglas DC-10-30
1974-2000

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En julio de 1974, comenzaron a operar en las líneas internacionales de larga distancia de Varig los primeros DC10-30, de prefijo PP-VMA y PP-VMB, modelos de reactor "wide-body" (cabina ancha), junto con otros modelos también de cabina ancha. En esa época, estos aviones reunían la más sofisticada tecnología en propulsión, aerodinámica, estructura, electrónica de bordo y en sistemas de control de vuelo, además de lujo y comodidad.
Poco después llegaron las otras dos unidades del pedido original, el PP-VMD y PP-VNQ. Junto con el DC-10, VARIG lanzó nuevos uniformes para la tripulación y una nueva decoración en interior de sus aviones, en tonos naranja y amarillo - siguiendo la moda esa época. El PP-VMB y PP- VMD fueron vendidos en 1998 y PP-VMA en 1999. El PP-VMC voló en VARIG toda su carrera, en el transporte de pasajeros y después carga. Fue desmantelado en julio de 2002. El DC-10 comenzó a operar regularmente en VARIG el 24 de junio de 1974, en la ruta Río de Janeiro - Lisboa - Frankfurt - Copenhague y Río de Janeiro - Nueva York, el 1 de julio. Además los destinos de larga distancia como Miami, Madrid, Milán, Zurich, París, Amsterdam, Oporto, Londres y Roma, el DC-10 también operaran a Buenos Aires. Todavía los DC-10 también volaron para Tokio, Los Ángeles, Lima, Ciudad de México, Panamá, Johannesburgo, Ciudad del Cabo y Bogotá.
En 31 de julio 1980 VARIG recibió la primera de un nuevo pedido de seis unidades, el PP-VMT, seguido por PP-VMU y PP-VMV en septiembre y PP-VMW en noviembre. En 1981 llegó el PP-JMV en abril y el PP-VMX en junio. De este lote, el PP-VMT y PP-VMU volaron VARIG toda su carrera. El PP-VMW fue vendido en 1994 y el PP-VMV en 1999. Haga que el PP-VMX y PP-JMV fueron y venían por algunas veces a VARIG y definitivamente abandonaron la flota en 1999, cuando fueron vendidos.
En los años 80 VARIG también comenzó a operar la version puramente cargo, el DC-10-30F.
Hasta finales de los años 90, todos los DC-10- 30 para pasajeros fueron retirados. Los cargueros siguieron en la flota de VARIG hasta 2000, cuando estos aviones fueron trasladados a VARIG LOG.

Otros DC-10 de VARIG:
- Procedentes de Air Canada: PP-VMO, PP-VMP (devuelto en 1980)
- Procedentes de Singapore Airlines: PP-VMR (vendido en 1983), PP-VMS (vendido en 1992), PP-VMZ (vendido en 1992)

Douglas DC-10-30 de VARIG:
La primera configuración utilizada tenía sólo dos clases, con un total de 241 asientos (30 en primera clase y 211 en clase turista). En los años 80, VARIG creó su "Business Class" y luego el DC-10 fue reconfigurado con tres clases y un total de 232 asientos: 20 en primera clase, 35 en clase ejecutiva y 177 en clase turista.

 


Primera Clase


Clase Economica


Clase Ejecutiva

 

Cantidad 15
Constructor MC Donell Douglas Corporation, Estados Unidos
Motor 3, turbinas GE CF6-50, de 22.861 kg de empuje cada uno, 51.000 libras.
Envergadura 50,42 m
Longitud 55,17 m
Altura 17,86 m
Velocidad de crucero 925 km/h
Alcance de vuelo 10.000 km
Altitud máxima de vuelo 12.800 m
Autonomía de vuelo 13h 30min
Peso del avión vacío 114.075 kg
Peso máximo de despegue 256.280 kg
Peso máximo de aterrizaje 182.798 kg
Tripulación 3 (2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo)
Número de butacas 380
Número de butacas (configuración de VARIG) 256
Capacidad máxima de combustible 138.398 litros
Consumo normal 10.524 litros/h
Capacidad máxima de carga 45.722 kg
Pista mínima para despegue 3.200 m
Pista mínima para aterrizaje 1.820 m

 

 

 

 

 

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Douglas DC-10-30
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Boeing 747-200
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Boeing 737-300
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