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En 1952 VARIG compró Aero Gal, que permitió la compañía ampliar su red de rutas para el noreste de Brasil, llegando en Vitória, Salvador, Maceió, Recife, João Pessoa y Natal. En 1953 la ruta a Montevideo se amplió a Buenos Aires, el segundo destino internacional de VARIG. El primer vuelo despegó en 30 de junio en la ruta Río de Janeiro - Sao Paulo - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires, operado con el Curtiss C-46 tres veces por semana. En ese momento el vuelo duraba alrededor de siete horas y 10 minutos.

En 1953 VARIG ha llevado a cabo una transformación completa después de haber recibido permiso del gobierno para operar vuelos a los Estados Unidos. Para esto la compañía anunció la incorporación de aviones Convair 240 y los cuatrimotores Lockheed Super G Constellation. El Convair 240 fue el avión más rápido en ese tiempo y complementado los vuelos internacionales de los Constellations. VARIG también creó servicios a bordo y en tierra con alto nivel y calidad, ofreciendo el mejor a sus pasajeros.

En 28 de julio de 1955 despegó el primer vuelo de VARIG con destino a Nueva York. Inicialmente dos vuelos semanales que partían desde Rio de Janeiro a Nueva York con escala en Belém, Port of Spain y Santo Domingo. El vuelo también fluía hacia sur, desde Río de Janeiro a São Paulo, Porto Alegre, Montevideo y Buenos Aires.

Con el vuelo a los Estados Unidos, VARIG contratado por primera vez, las azafatas de sexo femenino, antes sólo hombres trabajaban en este papel. Cómo los Constellations tenían camas, no era apropiado para mujeres y niños con ropa de noche se encontraron con hombres.

La comodidad y servicio a bordo del Constellation de VARIG eran sin igual y hecho VARIG reconocida internacionalmente por su calidad. Los Super G Constellation tenían 15 asientos de clase turista en la parte delantera del avión: 5 filas, 3 en un lado y 2 el otro. Dos baños seguían, seguido de 28 asientos de primera clase dispuestos en cuatro filas, de dos en dos. Luego seguían un salón con asientos giratorios. Y luego 11 más asientos de primera clase. La cocina VARIG tenía cocinero de Familia Real Rusa y para muchas personas la comida de VARIG era mejor que cualquier restaurante en Brasil.

Para mantener su posición como pionera y mantenerse por delante de sus competidores VARIG realizado una solicitud para nuevos aviones a reacción Boeing 707 jet, en septiembre de 1957, y Caravelle 1 jet, en octubre.
En septiembre de 1959 llegó el primer avión a reacción de Brasil, el Caravelle 1 de VARIG. Inmediatamente los Caravelle se utilizaron en la ruta a Nueva York. VARIG fue la primera compañía aérea que operó con reactores en el aeropuerto de Idlewild, actualmente llamado Jonh Kennedy. Con el Caravelle, el vuelo entre Río de Janeiro y Nueva York se redujo de 25 horas a 14 horas. Pero el Constellation todavía compartió la ruta con el Caravelle. La ruta se hizo 2 veces por semana con Constellation y 2 veces por semana con Caravellle, un total de cuatro frecuencias semanales.

 

El Constellation de VARIG:


Comidas eran servidas en porcelana japonesa Noritake

 

Menú de Contellation

 

 

Años 50

Flota:
1xCaravelle 1
5xConvair 240

14xCurtiss C-46
23xDouglas DC-3
5xLockheed L1049G
TOTAL: 48

 

Presidente:
Rubem Martin Berta

 

Destinos Internacionales:
Montevideo, Buenos Aires, Port of Spain, Santo Domingo, New York

 

Destinos Nacionales:
Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro, Vitória, Belmonte, Salvador, Aracajú, Penedo, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal, Fortaleza, São Luis, Belém

Destinos Regionales:

 

 


Convair 240 / Caravelle

 

 

                              FOCO: Varig VS. Real

Desde julio 1955 VARIG se concentró en su ruta más glamorosa uniendo Río de Janeiro y Nueva York. Pero la compañía tenía dos competidores principales: la estadounidense PanAm y la brasileña Real. Pan Am fue simplemente la aerolínea más grande y más poderosa del mundo y para competir con PanAm VARIG sabía que necesitaba perfeccionar el servicio tanto en suelo cuando a bordo. Ya Real era principiante en rutas internacionales y comenzó a volar a Los Ángeles y Miami después de comprar Aerovías. Real llamó la atención por precios bajos, pero lo más llamativo fue la controversia de quién tenía el avión más moderno.
El inicial pedido de VARIG fue tres Lockheed L1049E, conocido como Super E Constellation. Pero la compañía cambió para la última versión, el L1049G. Ya Real adquirió el versión L1049H y anunciaba en letras grandes "Súper H Constellation". Así, las personas pensaban que el Constellation de Real era más moderno que de VARIG, puesto que la letra H viene después de G en el alfabeto. Pero el L1049H era nada más que una versión convertible del L1049G. La versión convertible permitió la aerolínea adaptarse rápidamente la aeronave para transportar carga o pasajeros, dependiendo de la necesidad. Aparte de esta diferencia, el L1049G y L1049H eran idénticos y uno no era más moderno que otro.
Sin embargo, poco después, llegó más tres Lockheed L1049G para VARIG. Esta vez los L1049G estaban equipados con tanques de combustible adicionales en punta de las alas. Con los tanques de combustible adicionales, el Lockheed Super G Constellation podía volar desde Rio de Janeiro a Nueva York con una escala solamente. Fue entonces que VARIG tuvo la idea de pintar en estos tanques las palabras "Super Intercontinental". La letra "I" era pintada muy grande de manera que cualquiera podía leer "Super I", pensando entonces que era un Super I Constellation. Como la letra I viene después de H en el alfabeto, el Constellation de VARIG debería ser más moderno que de Real.
En 1961 VARIG compró Real y pasó a operar tanto el Super G Constellation como el Super H Constellation.

 

 

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Boeing 747-300
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Boeing 737-300
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