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AERONAVES

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Sud Aviation SE-210 Caravelle I
1959-1964

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Pensando siempre en la innovación para sus pasajeros, VARIG fue la primera empresa brasileña en encargar aviones a reacción en 1957, los Boeing 707 y Caravelle. Sud-Aviation realizó un vuelo de demostración del Caravelle el 24 de abril de 1957 en Porto Alegre para mostrar el avión a VARIG. El avión impresionó positivamente a Ruben Berta, al director Rudy Schaly y a cuatro comandantes de la compañía. VARIG fue la tercera aerolínea del mundo en encargar el Caravelle, solo después de Air France y SAS.

La primera Caravelle I de VARIG, PP-VJC, ha llegado el 31 de agosto de 1959 y se entregó oficialmente a la empresa el 22 de septiembre. La aeronave arribó a Porto Alegre el día 24, donde los empleados fueron liberados para poder apreciar la nueva aeronave. En septiembre, la aeronave realizó vuelos experimentales y solo entró en servicio regular en octubre.

El plan original era utilizar el Boeing 707 para la ruta internacional a Nueva York y el Caravelle para las principales rutas nacionales. Sin embargo, los Caravelle llegaron antes. Entonces Caravelle se preparó para operar la ruta principal de VARIG. El avión fue configurado con sólo 40 asientos, en 10 filas 2 a 2. El primer vuelo despegó el 2 de octubre de 1959, en la ruta Porto Alegre - São Paulo (Congonhas) - Río de Janeiro - Belém - Puerto de España - Nassau - Nueva York. Con la introducción de los reactores, el tiempo de vuelo, que era aproximadamente de 25 horas, fue reducido para 14 horas. VARIG fue la primera compañía aérea que operó con reactores en el aeropuerto de Idlewild, actualmente llamado Jonh Kennedy.

El 12 de diciembre de 1959, el segundo Caravelle, PP-VJD, también comenzó a operar en la ruta a Nueva York. El Caravelle dividido la ruta Río - Nueva York con el Súper G Constellation, donde los Caravelle operava 2 veces por semana y los Súper G Constellation también 2 veces por semana, un total de 4 frecuencias semanales. Al principio el Caravelle tenía un paracaídas para ayudar a frenar el aterrizaje, cosa común en aviones militares. Más tarde fueron instalados turbinas reversibles, que sustituyeron los paracaídas.

En 1960, con la llegada de los B707, los Caravelles pasaron a realizar los vuelos de la costa del Océano Pacífico y, posteriormente, los vuelos nacionales. El avión ha sido reconfigurado con 52 asientos, después con 68 asientos y finalmente con 73 asientos. Las principales rutas operadas por estos aviones eran entre Río de Janeiro, Porto Alegre, São Paulo, Campinas, Brasilia y Belém, Caravelle también operaba en rutas a Montevideo, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Santo Domingo y Miami.

El 27 de septiembre de 1961, el PP-VJD sufrió un accidente en Brasilia cuando se encontraba en proceso de aterrizaje. Ningún pasajero ni tripulación resultó herido, pero la aeronave sufrió una pérdida total. Para reemplazarlo, VARIG adquirió una nueva unidad en diciembre de 1961, anteriormente operada por Air Algerie, y nombrada en Brasil como PP-VJI.

A pesar de tener un gran éxito entre los pasajeros, Caravelle no era ideal para el mercado brasileño en ese momento y terminó siendo retirado en 1964, después de solo cinco años de servicio en VARIG. El último vuelo regular tuvo lugar en noviembre de 1963 y los Caravelles fueron reemplazadas por Electra II, DC-6 y Convair 990A. El PP-VJC se vendió en agosto de 1964 a Air Vietnan y el PP-VJI a Avensa en noviembre de 1964.

¿Caravelle I o Caravelle III? Los Caravelle recibidos por VARIG eran del modelo I, pero todas fueron convertidas a Caravelle III en 1961. La versión III tenía mejoras de motor, que mejoraron el rendimiento de la aeronave.

 

 

Cantidad 03
Constructor Sud Aviation, Francia
Modelo Sud Aviation SE-210 Caravelle
Motor 2, Rolls Royce Avon MK 526, con 4970 kg de empuje, 12600 libras
Envergadura 34,30 m
Longitud 32,00 m
Altura 8,72 m
Velocidad de crucero 734 km/h
Alcance de vuelo 1850 km
Altitud máxima de vuelo 11978 m
Autonomía de vuelo 07 h
Peso del avión vacío 23400 kg
Peso máximo de despegue 43500 kg
Tripulación 5 (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo, 1 navegador y 1 radio-telegrafista)
Número de butacas 144
Número de butacas (configuración de VARIG) 73
Pista mínima para despegue 1200 m
Pista mínima para aterrizaje 1200 m

 

 

 

 

 

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