English    Português

Años 20 Años 30 Años 40 Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 Años 2000

 

 

 

En abril de 1980, Hélio Smidt se convirtió en el nuevo presidente de VARIG y en su mando, aumentó las líneas internacionales y nacionales dando a estas últimas una especial atención y orientación para el interior de Brasil. En el aspecto de material, Hélio Smidt aseguró la modernización de la flota incorporando los Boeing 737-300, 747 y 767. VARIG perdió algo de su brillo con el paso de Helio Smidt, en abril de 1990.

En 12 de febrero 1981 despegó el primer "Jumbo" de VARIG. La compañía acababa de adquirir tres Boeing 747-200, el avión comercial más grande de la época. Inicialmente operado en la ruta Río de Janeiro - Nueva York, fue un éxito inmediato entre los pasajeros. Tanto es así que años más tarde, en 1985, VARIG adquirió más dos unidades, esta vez del modelo Boeing 747-300.
Otra novedad fue la llegada de los Airbus A300, inicialmente recibidos por Cruzeiro, en 1981. Los Airbus elevaron el confort en las rutas domésticas a un nuevo nivel, ofreciendo asientos anchos, dos corredores, ocho baños, canales de música individuales y dos clases de servicio, todo inédito en rutas nacionales hasta entonces.

En 1987 llegaron los aviones de fuselaje ancho de nueva generación Boeing 767-200ER. VARIG fue la primera aerolínea del mundo en operar el B767 equipados con motores General Electric. Al año siguiente, la modernización de la flota llegó en las rutas nacionales, con el primer Boeing 737-300. Ellos convirtieron en el principal avión para vuelos de corto y medio distancia, incluyendo la sustitución de los famosos Electra II, en “ Puente Aéreo” Río de Janeiro - São Paulo.

En los años 80, VARIG siguió ampliando su extensa red internacional llegando a Mozambique, Costa de Marfil, Canadá, Ecuador, Costa Rica y Panamá. Con eso la compañía alcanzó su récord, 42 ciudades extranjeras en 33 países en su red internacional. En 1984, VARIG inauguró en Río de Janeiro su centro de Catering, lo más grande, más completo y sofisticado de las Américas.

El 1 de junio de 1988 la malla internacional de VARIG pasó por un gran cambio. Con la inauguración del Aeropuerto Internacional de Guarulhos en São Paulo, era una cuestión de tiempo para la mayoría de los vuelos ser trasladados desde Río de Janeiro a São Paulo, que desde hace mucho tiempo era la mayor ciudad de Brasil y la mayor generadora de tráfico. A partir de ese día, VARIG dio inicio a su HUB en São Paulo, con el inicio de los vuelos sin escalas entre São Paulo, Ámsterdam, Frankfurt, Londres, París y Zúrich. Estos vuelos hacían el llamado "vuelo triangular", donde también usaban el aeropuerto de Galeão en Río (hasta entonces el principal HUB de VARIG). Por ejemplo el vuelo seguía el itinerario: São Paulo - Río de Janeiro - París - São Paulo - Río de Janeiro.

 


Ceremonia del Boeing 747


VARIG Cartering / Boeing 747-200

 

 

                              ¿CÓMO ERA VOLAR EN LOS AÑOS 1980?

El glamour de los años 60 y 70 comenzó a perder un poco de fuerza con la llegada de las aerolíneas “low cost, low fare” (bajo costo, baja tarifa). La clase que perdió más servicios fue la clase económica, pero las comidas eran todavía muy abundantes y tenía bebidas como vino y wiski. No obstante, el glamour en primera clase se mantiene fuerte, con todos los mimos y lujo de siempre. La novedad fue la llegada de la Clase Ejecutiva, que se consolidó en los años 80.

El 1 de septiembre de 1982 despegó el primer vuelo de VARIG con Clase Ejecutiva. El vuelo RG810, en la ruta Río de Janeiro - Miami, operado con un DC-10 lanzó una nueva clase de servicio entre la Clase Económica y Primera Clase, siguiendo la tendencia mundial. La nueva clase ofrecía asientos más espaciosos que los de la Clase Económica y también con mayor reclinación. La Clase Ejecutiva fue pensada para los pasajeros que viajaban a negocio, con más privacidad, confort y servicio de a bordo más elaborado que el de la Clase Económica, pero sin el lujo excesivo de la Primera Clase. Con el paso del tiempo y la consolidación de la Clase Ejecutiva, la Clase Económica se fue volviendo "más económica", con un servicio más simple en detrimento de pasajes más baratas. La amenaza de las compañías "low cost, low fare" en Estados Unidos y Europa, obligó las compañías tradicionales a reinventarse y volverse más competitivas, siendo capaces de ofrecer pasajes más baratas para no perder mercado. En los años 80, el número de asientos en la Primera Clase disminuyó, dando lugar a Clase Ejecutiva, pero el glamour continuó lo mismo. Los vuelos de larga distancia se convertían en un restaurante cinco estrellas a la hora de comida, con varias etapas. Comenzaba por bebidas acompañadas de canapés fríos y calientes, después venían caviar Beluga, Foie Gras de Estrasburgo, Melón con jamón y sopa de cebolla gratinada. Esto sin contar la entrada, ensaladas, plato principal y postres, que incluía barbacoa a la Gaucha completa y quesos franceses.

 

 

Años 80

Flota de VARIG:
02xAirbus A300B4

04xBoeing 707-300
05xBoeing 707-300F
07xBoeing 727-100
03xBoeing 727-100F
12xBoeing 737-200
03xBoeing 737-300
03xBoeing 747-200
02xBoeing 747-300
04xBoeing 767-200ER
11xDouglas DC-10-30
01xDouglas DC-10-30F

13xLockheed L188 Electra II
TOTAL: 70

Flota de Cruzeiro:
02xAirbus A300B4
07xBoeing 727-100

06
xBoeing 737-200

TOTAL: 15

Flota de Rio Sul:
07xEmbraer EMB-110
02xEmbraer EMB-120
04xFokker F-27

TOTAL: 13

Presidente:
Hélio Smidt

 

Destinos Nacionales:
43 cidades

 

Destinos Internacionales:
Montevideo, Buenos Aires, Santiago, Asuncion, Santa Cruz de La Sierra, La Paz, Lima, Bogota, Caracas, Quito, Guayaquil, Cayenne, Paramaribo, Panamá, São José, Mexico, Port of Spain, Bridgetown, Miami, Los Angeles, New York, Montreal, Toronto, Lisboa, Oporto, Madrid, Barcelona, Paris, Roma, Milan, Zurich, Frankfurt, Munich, London, Copenhagen, Amsterdam, Johanesburgo, Cidade do Cabo, Luanda, Abidjan, Lagos, Maputo, Tokyo

 

 


Mapa de rutas internacionales - 1988 /
Clase Ejecutiva / Hangar en Rio de Janeiro

 

 

 

 

                              FOCO: Varig y Crucero volando juntas

En 1975 VARIG compró Cruzeiro y pasó a dominar 100% del mercado internacional. A partir de ahí VARIG y Cruzeiro pasaron a volar juntas hasta los años 90, donde la marca Crucero finalmente desapareció. Pero las dos compañías compartieron muchas cosas, incluso antes de la compra de una por la otra.
VARIG fue la primera aerolínea de Brasil, fundada en mayo de 1927 y inició operaciones gracias a Condor Syndikat, que alquiló el Dornier Wal - la primera aeronave de VARIG. Cruzeiro fue la segunda aerolínea de Brasil, fundada en diciembre de 1927 como subsidiaria de Condor Syndikat en Brasil. Cruzeiro operó el Dornier Wal de VARIG, después de que Condor Syndikat recogido la aeronave. Las dos aerolineas eran de origen alemán y sus historias estaban íntimamente ligadas. Pero a partir de ahí las dos comenzaron a distanciarse. Mientras que VARIG permaneció como una regional de Rio Grande do Sul, Cruzeiro creció para convertirse en la segunda aerolínea brasileña más importante, con vuelos a todo Brasil y varios destinos en América del Sur. VARIG empezó a girar el juego gracias a Cruzeiro.
En 2 de octubre de 1947, Cruzeiro recibió autorización para volar a Estados Unidos (Nueva York y Washington) y recibió tres Douglas DC-4 para operar la ruta. La compañía llegó a hacer algunos vuelos experimentales, pero quería que el gobierno brasileño ayudara a la empresa. El gobierno no aceptó y Cruzeiro desistió de operar la ruta hacia Estados Unidos. Quien ganó la ruta a Estados Unidos fue VARIG en 1952. Por lo tanto, VARIG encargó a los Lockheed Super G Constellation e inició vuelos a Nueva York en junio de 1955, dejando de ser una compañía regional para ser una compañía respetada internacionalmente. En 1961 VARIG compró Real-Aerovias-Nacional y en 1965 heredó las rutas internacionales de Panair do Brasil, convirtiéndose en la mayor aerolínea de América Latina. Mientras tanto, Cruzeiro pasó a ser la tercera mayor compañía de Brasil, detrás de VARIG y Vasp. A pesar de ser la tercera mayor, Cruzeiro era la única - además de VARIG - a poseer rutas internacionales, lo que era una gran ventaja ya que con vuelos internacionales la empresa recibía en dólares y así tenía una cierta protección contra las variaciones cambiarias.
En 1964 Brasil entra en el régimen militar y el mercado de aviación pasó a ser aún más controlado por el gobierno. Después del choque del petróleo, en 1973, las compañías aéreas de todo el mundo entraron en dificultades financieras. Aquí en Brasil el gobierno creía que había demasiadas aerolíneas. Desde entonces pasaron a surgir rumores de una empresa comprando otra, los más comentados eran la compra de Cruzeiro por Vasp y la fusión entre Sadia (Transbrasil) y Cruzeiro.
Mientras las negociaciones entre Cruzeiro y Vasp prosiguen, VARIG fue comprando acciones de los socios minoritarios de Cruzeiro. Al final de cuentas, Cruzeiro tenía dos propuestas: de Vasp ofreciendo 60 millones de crucero y de VARIG ofreciendo 80 millones de cruceros. Además de haber ofrecido un valor mayor, VARIG había comprado varias acciones de Cruzeiro y ya tenía cerca de 30% de la empresa.
El 22 de mayo de 1975 el presidente de Cruzeiro anunció la venta de la empresa a la Fundación Ruben Berta (dueña de VARIG). La reacción de Vasp fue inmediata y llegó a amenazar cerrar las puertas si no hubiera una redistribución de las rutas. Al final de cuentas el gobierno brasileño anunció que no intervenir en la compra y que lo importante era reducir el número de compañías aéreas. El gobierno también dijo que tres compañías eran un número aceptable, pero que el ideal serían sólo dos y continuó incentivando la fusión entre Vasp y Transbrasil, lo que acabó no sucediendo.
Después de la compra de Cruzeiro, VARIG explicó que marca Cruzeiro seguiría operando. Pero la flota fue bastante reducida, siendo retirado de operación todos los Caravelle y YS-11. La flota de Cruzeiro quedó estancada en ocho Boeing 727-100 y seis Boeing 737-200. VARIG también aprovechó para usar la marca Cruzeiro como prueba para nuevos productos y servicios. El primero fue el Airbus A300B4, las dos primeras unidades comenzaron a operar en Cruzeiro. Como los A300 hicieron gran éxito entre los pasajeros, VARIG pintó las otras dos unidades con sus propios colores. En diciembre de 1982 Cruzeiro también fue usada para experimentar el Douglas DC-9-80 (o MD-80). El objetivo de McDonnell Douglas era que VARIG le guste la aeronave y encomendara una flota para operar las rutas domésticas y para América del Sur. VARIG quedó satisfecha con el MD-80, pero prefirió pedir sólo aviones Boeing 737 y devolvió el MD-80 en 1983.
Durante los años 80 y principios de los años 90, los Boeing 727-100 fueron gradualmente deshabilitados. Los A300B4 fueron desactivados en 1989. En 1992 la flota de Cruzeiro era de apenas seis Boeing 737-200. En 1 de enero de 1993 Cruzeiro dejó de existir oficialmente, pero sus aeronaves pudieron ser vistas hasta 1997, cuando los últimos Boeing 737-200 fueron pintados en las colores de VARIG.
 

 

 

 

 

INICIO

Historia
Años 20
Años 30
Años 40
Años 50
Años 60
Años 70
Años 80
Años 90
Años 2000

 

Aviones
Dornier Wal "Atlântico"
Dornier Merkur "Gaúcho"
Klemm L-25
Junkers A-50
Junkers F-13
Messerschmitt 108 "Taiffun"
Messerschmitt M20
Junkers JU52
Fiat G2
De Havilland DH89A
Lockheed Electra I
Nordwyn UC641
Douglas DC-3
Curtiss C-46

Convair 240
Lockheed Super G Constellation
Caravelle 1
Boeing 707-441
Douglas DC-6
Lockheed Electra II
Convair 990A
Douglas DC-8-33
Boeing 707-320
HS-748 "Avro"
Boeing 727-100
Boeing 737-200
Douglas DC-10-30
Airbus A300B4
Boeing 747-200
Boeing 747-300
Boeing 767-200ER
Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
MD-11
Boeing 747-400
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
Boeing 757-200

Rutas

 

Sitio web
1996
2000
2002
2005

 

Grupo Varig
Fundação Ruben Berta
FRB-PAR
VPSC
Ícaro Brasil
Rio Sul y Nordeste
Varig Cargo y Varig Log
Varig VEM

 

Mercadotecnia
1927-1969
Años 70 e 80
Años 90 e 2000

 

Diseño

 

Colección
A bordo
Tarjeta postal, Imágenes y otros
Imágenes de aviones
Logos & Tarjeta de embarque
Horarios y Vuelos