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El transporte de cargas aérea en Brasil comenzó con la creación de VARIG en 1927. Además de pasajeros, la primera ruta de VARIG también transportaba carga. La ruta era conocida como "Línea de Laguna" entre las ciudades de Porto Alegre, Pelotas y Río Grande con aviones Dornier Wal. Con transporte por vía aérea, medicamentos, alimentos y maquinaria llegaron a su destino mucho más rápido.
Los vuelos exclusivamente cargueros se iniciaron en 1944, entre Porto Alegre y Pelotas con los Junkers F-13 y Electra L10. Ambos aviones podría llevar 880kg de carga. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la ruta comenzó a ser realizada con los DC-3.

El primero avión puramente carguero fue recibida por VARIG en 27 de enero de 1948, un DC-3. También en este tiempo, VARIG empezó a adquirir aviones convertibles, es decir, podrían ser fácilmente adaptados para el transporte de carga o de pasajeros. También Aviones "Combi", que tenían una parte exclusiva para pasajeros y una exclusiva para carga. Las rutas cargueras se extendieron a Curitiba, São Paulo y Río de Janeiro y VARIG creado secciones de carga en Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, São Paulo y Río de Janeiro.

El mercado de carga brasileño experimentó una revolución en 1960, cuando VARIG compró sus primeros Boeing 707 jets. A partir de entonces, las cargas comenzaron a ser transportados en la mitad del tiempo, incluso a otros países como los EE.UU. En 1965 llegó el primer Boeing 707-300C (Convertible), que ha demostrado ser muy versátil para la empresa, ya que el avión podría ser fácilmente convertido para llevar más carga o más pasajeros, de acuerdo a la demanda.

En 1969 entró en funcionamiento el primer Boeing 707-300F (carguero), exclusivamente para el transporte de carga. Con B707F VARIG lanzó la pintura "Varig Cargo", igual a la pintura tradicional pero con la palabra "cargo" escrita en rojo junto al nombre "Varig".

En 1975 la flota de carga se completó con el primer Boeing 727-100F. Así los B727F pasó haciendo vuelos nacionales y a Sudamérica, mientras que los B707F hacían sólo vuelos internacionales y vuelos nacionales con grande demanda.

 

AÑOS 70

Flota:
4xBoeing 707-300F
2xBoeing 727-100F
TOTAL: 6

Con inicio de los vuelos a Europa, en 1965, VARIG tuvo que aumentar su flota internacional y eligió el Boeing 707-320. Los dos primeros B707-341C (PP-VJR y PP-VJS) llegaran a Brasil en 28 de diciembre de 1966, mientras que el tercero (PP- VJT) llegó en 22 de marzo de 1967. Estos tres aviones fueron ordenados directamente de Boeing. El Boeing 707-320 de VARIG eran tipo Combi (reconocido por la letra " C " al final), es decir, podían ser convertidos en carga o de pasajeros. Por lo tanto, estos aviones permiten la flexibilidad necesaria para llevar más pasajeros o más carga, dependiendo de la demanda.
Entre 1969 VARIG comenzó a operar B707 exclusivamente carguero, conocido como Boeing 707-300F. Fue lo primero avión jet puramente carguero operado por VARIG y lo único hasta 1975, con la introducción de los Boeing 727F
.

Constructor The Boeing Company, EUA
Motor 4, Pratt & Whitney JT3D-3, con 8165 kg de empuje, 18000 libras.
Envergadura 44,42 m
Longitud 46,61 m
Altura 12,93 m
Velocidad de crucero 880 km/h
Alcance de vuelo 10500 km
Altitud máxima de vuelo 12800 m
Cruising radius 12 h 45 min
Peso del avión vacío 65013 kg
Peso máximo de despegue 150441 kg
Tripulación 5 (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo, 1 navegador y 1 radio-telegrafista)
Número de butacas 219
Número de butacas (configuración de VARIG) 138
Capacidad máxima de combustible 90291 litros
Consumo normal 5900 litros/h
Pista mínima para despegue 3060 m
Pista mínima para aterrizaje 1900 m

Para complementar los Boeing 707 y ampliar sus rutas, VARIG comenzó a operar aviones Boeing 727- 100F en 1975. El trijato Boeing 727 fue ampliamente utilizado en todo el mundo y era el avión más vendido en el mundo en su tiempo. El B727 ha resultado ideal para rutas cargueras nacionales y para Sudamérica.

Dados da Aeronave B727-100 cargueira
Construtor Boeing
Motor JT8D-7/9
Envergadura del asa 35,92 metros
Longitud 40,59 metros
Altura 10,36 metros
Velocidad de crucero 865 km/h
Alcance de vuelo 2.100 NM - max. fuel
Altitud máxima de vuelo 41.000 Pés
Peso de la aeronave vacía 40.300 kg
Peso máximo de despegue 76.882 Kg
Peso máximo de aterrizaje 64.637 Kg
Capacidad máxima de combustible 23.345 Kg
Consumo normal 4.050 Kg

 

En 1985 se inauguró TECA de São Paulo, el centro de distribución de carga de Varig, que podría incluso almacenar carga perecedera, valiosa y peligrosa. En 1987 se inauguró TECA de Río de Janeiro.

En 1986 VARIG recibió el primer DC-10-30F, lo primer carguero de fuselaje ancho de Brasil.

AÑOS 80

Flota:
5xBoeing 707-300F
3xBoeing 727-100F
2xDouglas DC-10-30F
TOTAL: 10

En julio de 1974 los primeros DC-10-30, prefijos PP-VMA y PP-VMB, puestos en servicio en noviembre de 1972, comenzaron a operar rutas internacionales de VARIG. Fueron los primeros "wide -body " de Brasil. Comenzó a operar en 1986 en el primer DC-10 totalmente carguero, conocido como DC-10-30F. El DC- 10 representa un nuevo nivel para el mercado de carga brasileño, lo que permite el transporte de cargas de gran tamaño y para más lejos sin escalas. Los DC-10-30F se definirán como sustitutos de los Boeing 707-300F.

Datos sobre la Aeronave DC10-30 de carga
Construtor Douglas
Motor GE - CF6
Envergadura del asa 50.4 metros
Longitud 55.3 metros
Altura 17.7 metros
Velocidad de crucero 900 km/h
Alcance de vuelo 5.200 NM - max. fuel
Altitud máxima de vuelo 42.000 Pies
Peso de la aeronave vacía 108.300 kg
Peso máximo de despegue 263.325 kg
Peso máximo de aterrizaje 192.323 kg
Capacidad máxima de combustible 111.000 kg
Consumo normal 4.050 Kg

 

Por último, en 1993, Varig Cargo fue establecido oficialmente como una filial de carga de VARIG. La flota de Varig Cargo se compone de cinco Boeing 727-100F y dos Douglas DC-10-30F, además usar las bodegas de los aviones de VARIG. Así como VARIG, Varig Cargo adoptó una nueva identidad visual en 1997.

 

 

AÑOS 90

Flota:
5xBoeing 727-100F
2xDouglas DC-10-30F
TOTAL: 7

Destinos cargueros nacionales: Porto Alegre, Curitiba, Campinas, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Fortaleza, São Luis, Belém, Manaus

Destinos cargueros internacionales: Montevideo, Lima, México, Los Angeles, Miami, New York, Amsterdam, Frankfurt

 

  En octubre de 2000 Varig Cargo se convirtió en Varig Log, una compañía independiente de VARIG. Varig Log nació como la mayor línea aérea de carga en Latinoamérica, con una flota de once aviones, una red global y centros de distribución en São Paulo, Río de Janeiro, Manaus, Porto Alegre, Miami, Nueva York y Frankfurt.

Siempre pensando en la calidad de sus productos, Varig Log comenzó a operar aviones Boeing 727-200F y MD-11F, siendo la primera empresa en Latinoamérica en operar el MD-11 exclusivamente en versión de carga.

 

AÑOS 2000

Flota:
4xBoeing 727-100F
4xBoeing 727-200F
3xDouglas DC-10-30F
2xMD-11F
TOTAL: 13

Destinos cargueros nacionales: Porto Alegre, Curitiba, Campinas, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Cuiabá, Porto Velho, Salvador, Recife, Fortaleza, São Luis, Belém, Rio Branco, Manaus.

Destinos cargueros internacionales: Montevidéu, Buenos Aires, Santiago, Lima, Caracas, Bogotá, México, Los Angeles, Miami, Nova York, Amsterdam, Frankfurt.

En 2000, entró en funcionamiento el primer Boeing 727-200F. Esta es una versión más grande del Boeing 727-100F. Con el nuevo B727, Varig Log puede aumentar la oferta en vuelos nacionales y para Sudamérica. El segundo B727-200F llegó en 2001, el tercero en 2002 y el cuarto en 2003.

Dados da Aeronave B727-200 cargueira
Construtor Boeing
Motor JT8D-17/17A
Envergadura del asa 32,90 metros
Longitud 47,0 metros
Altura 10,30 metros
Velocidad de crucero 865 km/h
Alcance de vuelo 11.390 Km - max. fuel
Altitud máxima de vuelo 12.300 metros
Peso de la aeronave vacía 43.000 kg
Peso máximo de despegue 88.451,50 Kg
Peso máximo de aterrizaje 73.029,20 Kg
Capacidad máxima de combustible 26.308 Kg
Consumo normal 1.600 litros/hora

En 2005 Varig Log se convirtió en la primera empresa en América Latina a operar el MD-11F, versión de carga del MD-11. Esta fue la mayor aeronave operada por la compañía y fue elegido para reemplazar el DC-10-30F en rutas de larga distancia.

Dados da Aeronave MD-11
Construtor MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos
Motor Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500 libras de empuxo cada.
Envergadura del asa 52m
Longitud 61,40m
Altura 17,93m
Velocidad de crucero 890Km/h
Alcance de vuelo 12.000Km
Altitud máxima de vuelo 13.100m
Autonomía de vuelo 14h 58min.
Peso de la aeronave vacía 133.500Kg
Peso máximo de despegue 280.320Kg
Peso máximo de aterrizaje 199.581Kg
Tripulación técnica 02(2 pilotos)
Capacidad máxima de combustible 145.124litros
Consumo normal 9.650litros/h
Capacidad máxima de carga 44.673Kg

 

 

 

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Messerschmitt M20
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Nordwyn UC641
Douglas DC-3
Curtiss C-46

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Lockheed Super G Constellation
Caravelle 1
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Douglas DC-6
Lockheed Electra II
Convair 990A
Douglas DC-8-33
Boeing 707-320
HS-748 "Avro"
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Boeing 737-200
Douglas DC-10-30
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Boeing 747-200
Boeing 747-300
Boeing 767-200ER
Boeing 737-300
Boeing 767-300ER
MD-11
Boeing 747-400
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
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