AERONAVES

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McDonnell Douglas MD-11
1991-2006

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A VARIG foi a primeira empresa da América Latina a operar aeronaves MD-11 em novembro de 1991. Esses eram aviões de última geração na época e contavam com cabine totalmente computadorizada, com painéis em sistemas digitais. O sistema de navegação é por giroscópio a "laser", tal a sofisticação. O MD-11 traz aletas nas pontas das asas reduzindo o atrito aerodinâmico e economizando cerca de 15% de combustível. Os dois primeiros MD-11, PP-VOP e PP-VOQ foram oficialmente entregues a Varig a 12 de novembro de 1991 e começaram a voar as rotas São Paulo-Rio-Paris e Amsterdã. A partir de então o MD-11 se tornou a principal aeronave da VARIG para voos internacionais de longa distância. O MD-11 da VARIG oferecia alto nível de conforto e segurança para seus passageiros. Além de operar para América do Norte, Europa e Ásia, o MD-11 também chegou operar nas rotas para América do Sul e rotas domésticas de maior demanda.

Em dezembro de 1992 a VARIG recebeu mais duas unidades, PP-VPJ e PP-VPK, e mais duas em dezembro de 1993, PP-VPL e PP-VPM, totalizando seis aeronaves do modelo recebidos diretamente de fábrica. Os MD-11 são os substitutos naturais do DC-10 e os dois primeiros foram desativados em 1992. Em 1993, frota de MD-11 da VARIG voava para Paris, Amsterdam, Zurique e Roma.

Em 1996 a VARIG adquiriu um usado MD-11 da companhia aérea Indonésia Garuda (PP-VPN). Em 1997 a VARIG recebeu mais duas unidades da Garuda (PP-VPO e PP-VPP) e mais dois em 1998 (PP-VQH e PP-VQI). O PP-VQI foi primeiro modelo MD-11ER recebido pela VARIG e possuía maior alcance. Em 1998 os MD-11 da VARIG voavam para Buenos Aires, Nova York, Paris, Amsterdam, Frankfurt, Londres, Milão, Roma, Joanesburgo, Bangkok e Hong Kong.

Em 1999 a VARIG recebeu mais quarto unidades da Garuda (PP-VQF, PP-VQG, PP-VQJ e PP-VQK), totalizando 15 MD-11 na frota, sendo o PP-VQJ e PP-VQK na versão MD-11ER. Em 1999 quase todos os DC-10 já haviam sido desativados e com o fim das operações do Boeing 747, o MD-11 passou a reinar ao lado o Boeing 767 nas rotas intercontinentais da VARIG. Em 2000 os MD-11 da VARIG passaram a servir Miami, Copenhague, Los Angeles, Tokyo e Nagoya.

Em 2000 a VARIG recebeu os dois MD-11 antes operados pela Vasp, PP-VQL e PP-VQM, que substituíram os dois primeiros PP-VOP e PP-VOQ. Em 2001 a VARIG recebeu mais um MD-11 da Vasp, o PP-VQX. Já em 2002, o PP-VPL e PP-VPM foram devolvidos.

Com dificuldade em pagar os contratos de leasing, a VARIG começou a buscar MD-11 usados mais baratos. Porém isso fez com que a companhia adquirisse aeronaves com outros tipos de motores. Até então todos os MD-11 da VARIG eram equipados com turbinas General Electric GE CF6-80C2 D1F. Porém a companhia começou a adquirir aeronaves que antes operaram na Swissair equipadas com motores Pratt & Whitney PW 4460. Em 2003 a VARIG adquiriu três MD-11 ex-Swissair (PP-VTF, PP-VTG e PP-VTH) e mais cinco em 2004 (PP-VTI, PP-VTJ, PP-VTK, PP-VTP, PP-VTU). Também em 2004 a VARIG devolveu o PP-VTG. Com o recebimento das unidades oriundas da Swissair, a VARIG estocou algumas unidades do MD-11, mantendo um frota ativa de 15 aeronaves. Em 2005 um total de oito unidades foram devolvidas, PP-VPJ, PP-VPK, PP-VQL, PP-VQM, PP-VTF, PP-VPN, PP-VPP e PP-VQI.

Em 2005 a VARIG LOG, subsidiária cargueira, se tornou a primeira companhia da América Latina a operar um MD-11 totalmente cargueiro, conhecido como MD-11F (PP-LGD e PP-LGE). As duas unidades operadas pela VARIG LOG vieram da Korean Air. O PP-LGE parou de operar em 2008 e foi devolvido em 2010, já o PP-LGD foi devolvido em 2009.
A VARIG havia selecionado o Boeing 777-200 como substituto do MD-11 e recebeu as duas primeiras unidades em 2001. A intenção da empresa era substituir gradualmente sua frota de MD-11 pelo Boeing 777. Porém a crise financeira da companhia impediu essa substituição e o MD-11 fez parte da frota da VARIG até o fim das suas operações em 2006.

Destino dos MD-11 da VARIG:
- Convertido em cargueiro para a Gemini Cargo: PP-VOP e PP-VOQ.
- Convertido em cargueiro para a UPS: PP-VPJ, PP-VPK, PP-VPL, PP-VPM, PP-VTI, PP-VTJ, PP-VTK, PP-VTP, PP-VTU
- Convertido em cargueiro para a FedEx: PP-VPN, PP-VPO, PP-VPP, PP-VTG
- Convertido em cargueiro para a Aeroflot: PP-VQF, PP-VQG, PP-VQH
- Convertido em cargueiro para a Finnair: PP-VQI
- Repassado para a Tam: PP-VQJ, PP-VQK, PP-VQX
- Convertido em cargueiro para a Lufthansa: PP-VQL, PP-VQM
- Devolvido e estocado: PP-VTF, PP-VTH

 

Configurações do MD-11 da VARIG:

293 assentos
Primeira Classe:
16 assentos
Classe Executiva:
56 assentos
Classe Econômica:
221 assentos

271 assentos
Primeira Classe: 18 assentos
Classe Executiva:
35 assentos
Classe Econômica:
218 assentos

285 assentos
Primeira Classe:
6 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
230 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

289 assentos
Primeira Classe:
6 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
234 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

 

282 assentos
Primeira Classe:
12 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
221 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

285 assentos
Primeira Classe:
12 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
223 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

 

282 assentos
Primeira Classe:
4 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
229 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

264 assentos
Primeira Classe:
4 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
211 assentos (2+4+3 assentos por fileira)}

284 assentos
Primeira Classe:
4 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
231 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

241 assentos
Primeira Classe:
12 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
180 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

287 assentos
Primeira Classe:
6 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva:
49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica:
232 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

 

 

Nº de unidades operadas 26
Construtor MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos
Motor Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500 libras de empuxo cada.
Envergadura da asa 51,76m
Comprimento 61,37m
Altura 17,60m
Velocidade de cruzeiro 930Km/h
Alcance de vôo 12.842Km
Altitude máxima de vôo 13.160m
Autonomia de vôo 14h.
Peso da aeronave vazia 127.845Kg
Peso máximo de decolagem 280.320Kg
Peso Máximo de aterragem 199.581Kg
Tripulação técnica 02(2 pilotos)
Lotação máxima 380 passageiros
Lotação máxima (configuração VARIG) 285 passageiros
Capacidade máxima de combustível 145.124litros
Consumo normal 9.615litros/h
Capacidade máxima de carga 52.172Kg
Pista mínima para decolagem 2.800m
Pista mínima para pouso 1.800m

 

 

 

 

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