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MD-11
1991
| A Varig
foi a primeira empresa da América Latina a Operar aeronaves MD-11
em novembro de 1991. Esses aviões, de última geração, começaram
a voar as rotas São Paulo-Rio-Paris e Amsterdã. A Cabine do MD-11
é totalmente computadorizada, com painéis em sistemas digitais.
O sistema de navegação é por giroscópio a "laser", tal a
sofisticação. O MD-11 traz aletas nas pontas das asas reduzindo
o atrito aerodinâmico e economizando cerca de 15% de
combustível. Os dois primeiros MD-11, PP-VOP e PP-VOQ foram
oficialmente entregues à Varig a 12 de novembro de 1991. |
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Construtor |
MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos |
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Motor |
Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500
libras de empuxo cada. |
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Envergadura da asa |
52m |
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Comprimento |
61,40m |
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Altura |
17,93m |
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Velocidade de cruzeiro |
890Km/h |
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Alcance de vôo |
12.000Km |
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Altitude máxima de vôo |
13.100m |
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Autonomia de vôo |
14h 58min. |
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Peso da aeronave vazia |
133.500Kg |
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Peso máximo de decolagem |
280.320Kg |
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Peso Máximo de pouso |
199.581Kg |
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Tripulação técnica |
02(2 pilotos) |
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Lotação máxima |
380Pax |
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Lotação máxima (configuração VARIG) |
282Pax |
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Capacidade máxima de combustível |
145.124litros |
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Consumo normal |
9.650litros/h |
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Capacidade máxima de carga |
44.673Kg |
BOEING 767 (EXTENDED
RANGE)
1987
| A VARIG desde
março de 1987 está operando com os aviões Boeing 767-200 ER (Extended
Range) em rotas internacionais. O primeiro B-767-200 ER, vindo
diretamente da fábrica, recebeu o prefixo PP-VNN. Os B-767-200
ER da VARIG são
aviões de novíssima geração e os primeiros a serem entregues com
motores General Electric CF6-80C2B2, de avançada tecnologia,
grande eficiência e menor consumo de combustível. Essas
aeronaves são equipadas com o sistema FMS (Flight Management
System). O FMS possui um banco de dados com todas as informações
referentes à "performance" do avião e, quando necessário, são
repassadas rapidamente à tripulação técnica. Este sistema é um
dos mais atualizados existentes a serviço da aviação comercial. |
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Construtor |
The Boeing Company, EUA |
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Motor |
Duas turbinas GE CF6-80C2B2 de 23.813 Kg de empuxo cada 52.500
libras de empuxo cada. |
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Envergadura da asa |
47,57m |
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Comprimento |
48,51m |
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Altura |
15,85m |
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Velocidade de cruzeiro |
865Km/h |
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Alcance de vôo |
10.370Km |
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Altitude máxima de vôo |
13.100m |
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Autonomia de vôo |
13h 38min. |
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Peso da aeronave vazia |
112.400Kg |
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Peso máximo de decolagem |
159.210Kg |
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Peso máximo de pouso |
126.100Kg |
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Tripulação técnica |
02 (2 pilotos) |
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Lotação máxima |
290Pax |
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Lotação máxima (configuração VARIG) |
191Pax |
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Capacidade máxima de combustível |
77.410litros |
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Consumo normal |
5.600litros/h |
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Capacidade máxima de carga |
13.000Kg |
BOEING 737
1974
| Dando
prosseguimento ao programa de renovação e ampliação de nossa
frota, no decurso de 1974, entraram em tráfego as quatro
primeiras aeronaves Boeing 737-200 Super Advanced, além dos DC-10.
Os B-737 foram introduzidos nas linhas domésticas e com ele a VARIG pode
aumentar a freqüência de seus principais vôos no Brasil,
aumentando assim, a oferta de assentos aos seus usuários. O
primeiro B-737 Super Advanced, PP-VME, procedente da fábrica, em
Seatle, Estados Unidos, chegou ao Brasil em novembro de 1974.
Desde então a empresa adquiriu séries diversas desse modelo de
aeronaves. |
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Construtor |
The Boeing Company, EUA |
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Motor |
Duas turbinas Pratt & Whitney JT8D-17 AX de 16.000 libras de
empuxo cada. |
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Envergadura da asa |
28,35m |
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Comprimento |
30,53m |
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Altura |
11,13m |
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Velocidade de cruzeiro |
785Km/h |
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Alcance de vôo |
3.890Km |
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Altitude máxima de vôo |
11.300m |
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Autonomia de vôo |
06h 27min |
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Peso da aeronave vazia |
43.091Kg |
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Peso máximo de decolagem |
52.390Kg |
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Peso máximo de pouso |
48.534Kg |
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Tripulação técnica |
02 (2 pilotos) |
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Lotação máxima |
140 Pax |
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Lotação máxima (configuração VARIG) |
109Pax |
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Capacidade máxima de combustível |
19.540litros |
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Consumo normal |
3.000litros/h |
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Capacidade máxima de carga |
13.000Kg |
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