Es el equipaje transportado por el pasajero gratuitamente, de acuerdo al sistema aplicado en el (PESO/PIEZA) e impreso en el billete. Existen dos sistemas de equipaje permitidos válidos para equipajes facturados. Son:

Sistema por peso (Weight Concept) 

Se garantiza el equipaje permitido, de acuerdo con la clase pagada en el billete, aplicada igualmente para adultos y niños.

Destinos aplicables:

Sistema por pieza (Piece Concept)

Es el equipaje garantizado a los pasajeros independientemente de la clase pagada, aplicada igualmente para adultos y niños. Se aplica este sistema en los viajes desde/ para Estados Unidos/ Canadá; entre América del Sur e Europa/ Oriente Medio/ África del Sur; entre el continente americano (área 1) y el continente asiático vía pacífico.

Destinos en donde se aplica:

• Viajes entre Brasil y Europa/ Oriente Medio
• Viajes de/ para Canadá, Estados Unidos y sus territorios
• Viajes entre el continente americano (área 1) y el continente asiático, Australia, Japón y Corea (área 3) vía Océano Pacífico
• Viajes entre América del Sur y África del Sur 
  

En los vuelos originados en América del Sur/ Brasil, el sistema de piezas será aplicado hasta el destino final del pasajero, incluyendo las conexiones inmediatas - en el caso de tener conexiones con otras compañías incluyendo las de Star Alliance, estas podrán, de acuerdo a sus normativas, cobrar el exceso referente al trayecto por ellas operado.

El sistema de piezas también en viajes iniciados en América del Sur/ Brasil cuando la vuelta se realice en vuelo de VARIG para América del Sur/ Brasil y también en vuelos de operación conjunta con Lufthansa, e iniciados en América del Sur/ Brasil.

A los pasajeros que inician viaje a partir de Europa/ Oriente Medio, también se aplica el sistema de piezas en cualquiera de los vuelos operados por VARIG/Lufthansa, desde Europa/ Oriente Medio hasta el primer punto en Brasil o el primer punto de parada en América del Sur y vuelta desde cualquier punto en Brasil o desde el último punto de parada en América del Sur hasta el primer punto de parada en Europa/ Oriente Medio.

Nota:

• Los artículos permitidos como equipaje gratuito, solamente serán cobrados cuando el total de volúmenes (peso o pieza) excedan los límites permitios para equipaje facturado.

El equipaje de mano de cabina está considerado como equipaje no registrado, bajo la entera responsabilidad del pasajero que lo transporta, siendo que la suma de las dimensiones (alto, ancho y profundo) no puede sobrepasar 115 centímetros y su peso no puede exceder de 5 kilos.

VARIG pone a su disposición estos patrones para que Vd. se pueda orientar mejor a la hora de organizar su equipaje de mano.

Obs.Recomendamos a los pasajeros que medicinas, joyas, dinero, documentos importantes, papel negociable, llaves, móviles (desconectados), accesorios u otros objetos frágiles y de valor se deben colocar en el equipaje de mano, obedeciendo siempre al peso y tamaño permitidos.

** Artículo de trabajo - Laptop, maleta 007 o similar (las dimensiones deben ser las mismas de una maleta de mano : 115 cm, pesando máximo 5 kg)

** En el puente aéreo SP-Congonhas/RJ-Santos Dumont o RJ-Santos Dumont/SP-Congonhas, cada pasajero puede transportar UNA MALETA DE MANO Y UN ARTICULO DE TRABAJO (LAPTOP O SIMILAR).

VARIG no asume responsabilidad por daños o extravíos del equipaje del pasajero que no observe esas recomendaciones.

Además del equipaje de mano, VARIG ofrece transporte gratuito para los siguientes artículos:

VARIG no se responsabiliza por daños de pequeño porte en el equipaje (como arañazos, cortes, suciedad, falta de ruedas, ganchos,tiradores extensibles) ocasionado por el uso frecuente de equipaje o equipaje sobrecargado.

Vd. sabe que algunos productos aparentemente inofensivos pueden ser peligrosos a bordo de un avión ? Vea a continuación la lista de algunos artículos * que Vd. no puede transportar como equipaje.

Atención ! No podrá aceptarse como equipaje canoas y alas delta en los vuelos que tengan conexiones con empresas de la Star Alliance.

* Productos sujetos al reglamento de Artículos Peligrosos de IATA - International Air Transport Association.

** Excepto cuando son llevadas por autoridades competentes; o armas deportivas, desmontadas, embaladas y debidamente acondicionadas, teniendo que ser transportadas en la bodega de equipaje.

Salvo excepciones, es obligatorio que el pasajero de vuelo internacional con conexión en vuelo doméstico, al esembarcar en Brasil, presente su equipaje para la inspección de la aduana, y después de la inspección volver a facturarlas para el destino final.

Reclamaciones sobre irregularidades con su equipaje deben ser inmediatamente informadas a nuestros empleados en el momento de recibirlo y antes de dejar el recinto de entrega de equipaje.

Obtener informaciones sobre equipaje extraviado es muy fácil. Después de notificar a VARIG, todos los datos informados a la empresa son insertados en un sistema global de búsqueda.

A través de este canal, Vd. verifica y hace el seguimiento de localización del equipaje digitando el número de Código (10 dígitos) y en apellido o nombre del pasajero. Después, y con solo apretar en el botón enviar para visualizar las informaciones.

Después, y solo apretar el botón, enviar para visualizar las informaciones. Es importante comprobar el nombre, la dirección y la descripción detallada del contenido del equipaje. Después de localizar el mismo, se dará un contacto para registrar el lugar más conveniente para su entrega.

Al comprobar el extravío o algún daño en el equipaje, se contactará inmediatamente con la compañía aérea antes de salir del área de desembarque del aeropuerto.

En el caso de que Vd no haya efectuado la notificación, entre en contacto con la compañía aérea, como máximo hasta siete días después de su llegada, y entregue copia del billete / etiqueta del equipaje / tarjeta de embarque. En estos casos, VARIG ofrece, como cortesía a sus clientes, el inicio del proceso de localización de la misma.

Obs.: Las informaciones sobre la localización de su equipaje extraviado serán solamente en inglés.

Servicio “MedLink”

Es un servicio que VARIG dispone, poniendo a su disposición médicos especialmente entrenados en emergencias, los cuales pueden ser requeridos en cualquier momento del vuelo, orientando a la tripulación o médicos que eventualmente se encuentren a bordo, en cuanto a los mejores procedimientos a ser tomados.

Kit Médico

Se divide en un equipo médico de primeros auxilios y un kit de medicamentos para los síntomas más frecuentes. Existe también una farmacia de a bordo con medicamentos que no necesitan receta médica.

Vea a continuación artículos especiales del kit Médico:

Desfibrilador Externo Automático

Existe en los aviones MD-11, B-767 y B737-700 (www.physio-control.com), este equipo, diseñado especialmente para ser manejado por personas que no sean médicos, representa lo mejor para el tratamiento de arritmias cardiacas graves, pudiendo salvar vidas. Para su correcta utilización los Jefes de Cabina fueron especialmente entrenados de acuerdo a los patrones de la “American Herth Association” y la Sociedad Brasileña de Cardiología, bajo la supervisión del Instituto del Corazón de la Facultad de Medicina de la Universidad Paulista (InCor).

Mini-monitor cardiaco

Este equipo puede ser solicitado por los pasajeros médicos que eventualmente estén a bordo en caso de necesidad, posee una Guía de Referencia Rápida, orientando en cuanto a su utilización, y se encuentra en los vuelos internacionales a EUA, Japón y Europa (www.micromedical.com.au).

Camillas / Sillas de ruedas / Oxígeno

Estos recursos se pueden concertar poniéndose en contacto con la Central de Reservas.

Algunas informaciones útiles:

Pedidos de camillas exigen 48 horas para confirmación. El costo varía de acuerdo al tipo de aeronave involucrada. Disponemos de sillas de ruedas especiales para el transporte del pasajero hasta el asiento del avión. Oxígeno suplementario se puede suministrar con botellas especiales que permiten el vaciado de 2 o 4 litros por minuto. No está permitido la utilización o el transporte de botellas de oxígeno que no estén homologadas para uso aeronáutico, por representar una amenaza a la seguridad del vuelo.

Atención a las franjas horarias

El Jet Lag ocurre por el cambio de las franjas horarias, por una desincronización entre nuestro reloj biológico interno y los indicadores del tiempo externo, pueden ocasionar disturbios del sueño. Algunas estrategias para evitar sus efectos son bastantes útiles, vea a continuación:

Estando fuera menos de 48 horas

La mejor estrategia para ese caso es intentar mantener el horario de casa, lo que requiere horarios alternativos para alimentación y reposo. Cuando sea un ejecutivo que tenga un compromiso, debe estar atento a sus horarios de acuerdo a su reloj biológico. Por ejemplo, no es conveniente marcar un compromiso de decisión para un horario en el cual se estaría durmiendo según el reloj interno que todavía no se ajustó al horario local.

Estando fuera más de 48 horas

Es recomendable la inmediata adaptación al horario local del destino. Las mejores medidas son:

• exposición a la luz solar y ejercicio físico al aire libre (caminar);
• alimentarse de acuerdo al horario local;
• integración social

Viajes hacia el Este

Peor adaptación debido a la disminución del día (horario local más tarde que el de casa). ¿Qué hacer?

• procure acostarse y levantarse más temprano que su hora habitual en los días que preceden al vuelo;
• procure dormir poco durante el vuelo nocturno para que tenga sueño por la noche en el lugar local.

Viajes hacia el Oeste

Fácil adaptación por el aumento del día efectivo (horario local más temprano que el de casa). Recomendaciones:

• procure acostarse y levantarse más tarde a los días que preceden al vuelo.
• No dormir a la llegada, ajustando el horario a la noche local
• Expóngase a la luz solar inmediatamente el día de llegada.

VARIG creó, asociada con INCOR, SBACV y la revista “Bem Star” un programa que mira por mejorar todavía más la calidad de su vuelo con nosotros.

Son 4 programas de ejercicios que sugieren actividades simples para compensar la relativa inmovilidad en vuelos largos. 60 películas de 1 minuto de duración, dan las pautas sobre hidratación, alimentación y cuidados de la piel, que funcionan dentro y fuera del avión. Todo esto apoyado por artículos dirigidos a la salud y calidad de vida, publicadas en la revista “Bem Star”

Las actividades sugeridas en el programa “Bem Star” fueron planificadas para ser ejecutadas en el propio asiento, con la intención de reducir los riesgos asociados a la inmovilidad y a la sensación de fatiga, tan comunes en viajes largos.

¿Qué es la TVP (Trombosis Venosa profunda)?

Erróneamente llamada “Síndrome de la Clase Económica” la TVP se dá en situaciones de inmovilidad prolongada, tales como viajes aéreos, automovilísticos, salas de espectáculo, danzas colectivas, etc...

La TVP consiste en la formación de coágulos en el interior de las venas profundas, de los miembros inferiores y de la pelvis. Hay algunos factores que hay que tener presentes para que la TVP ocurra, tales como:

• Éxtasis (disminución de la velocidad del flujo sanguíneo)
• Hipercoagulación (aumento de la tendencia a la coagulación)
• Lesión Endotelial (lesión del tejido que cubre el interior de los vasos sanguíneos)
• Edad por encima de los 40 años
• Sobrepeso
• Tratamiento hormonal con estrógenos, incluyendo píldoras anticonceptivas.
• Obesidad
• Varices en miembros inferiores

El programa de bien estar a bordo de VARIG trata también de la importancia de la alimentación adecuada, hidratación y de los cuidados con la piel, para que Vd. llegue en forma a su destino.

En no raras ocasiones, las aeronaves comerciales podrán transportar, infelizmente, algunos pasajeros no deseados : los mosquitos.

Los mosquitos, frecuentes en las proximidades de grandes aeropuertos, normalmente situados en regiones suburbanas en todo el mundo, muchas veces, pueden ser portadores de dolencias graves que pueden ser transmitidas al ser humano como la malaria, dengue y la fiebre amarilla.

Son varias las formas por las cuales el tránsito de mosquitos puede ser una amenaza a la salud internacional. Especies transmisoras de dolencias pueden llevarse a países donde no existe o fueron erradicadas, ocasionando graves problemas de salud pública. En raras hipótesis, mosquitos ya infectados pueden picar a personas a bordo (casos descritos en algunos aeropuerto del continente Africano). También se registraron situaciones en que trabajadores de los aeropuertos se infectaron (casos descritos en los aeropuertos de Paris).

Por esos motivos, la Organización Mundial de la Salud (OMS) , a través del Reglamento Sanitario Internacional (International Health Regulations) recomienda la aplicación de un spray insecticida en el interior de los aviones.

De conformidad con este Reglamento, varios países exigen y fiscalizan la aplicación de insecticidas en aeronaves procedentes del exterior.

En nuestro país, todavía existe gran población de variedades de mosquitos transmisores de dolencias y por ese motivo en algunos de nuestros vuelos se realiza el proceso de desinsectización. Por esta razón, los siguientes países abajo mencionados exigen la aplicación de insecticidas a bordo de lo aviones procedentes de Brasil:

• Francia
• Italia
• Inglaterra
• Méjico
• Perú
• Uruguay
• Argentina
• Bolivia
• Venezuela

A su vez, Brasil exige la aplicación de insecticida en los vuelos procedentes de Bolivia, Perú y Colombia.

Importante: La Organización Mundial de la Salud, por intermedio de su Reglamento Sanitario Internacional, recomienda que este “spray” insecticida, a base de la sustancia permetrina o d-fenotrina, sea aplicada con las puertas de avión cerradas, lo que significa que sea utilizada con los pasajeros ya a bordo.

Su aplicación está precedida por un informe del comisario de a bordo y el producto se disipa rápidamente gracias al sistema de circulación del aire de la cabina. Es extremadamente rara la reacción alérgica a esas sustancias o efectos tóxicos, en las dosis y procedimientos empleados. A pesar de todo esto, es aconsejable que personas más sensibles o las que utilizan lentes de contacto, cubran su rostro algunos segundos durante la aplicación. En caso de dudas consulte a su médico.

Los periódicos han publicado la existencia de una epidemia de Gripe transmitida por las aves en algunos países asiáticos. Esta forma de gripe tiene un alto grado de mortalidad cuando es contraída por los humanos, entretanto, hasta el momento no fue detectada la transmisión hombre a hombre, siendo siempre el contagio por estar en contacto con aves infectadas.

Hasta el momento, la Organización Mundial de la Salud, no emitió ningún comunicado dirigido a las empresas aéreas, no habiendo ninguna restricción al flujo turístico o de negocios.

Lo ocurrido de la epidemia de SRAG (SARS) el año pasado, motivó el establecimiento de una fuerte red internacional de vigilancia en salud, lo que permitió que hoy exista un alto grado de comunicación entre las partes interesadas actualmente la aparición de la influencia avícola.

VARIG a través de IATA, se mantiene informada de todas las orientaciones de la OMS y estará siempre alerta a reaccionar en sintonía con las autoridades sanitarias nacionales e internacionales con el máximo interés de la salud pública.

Altitud/Presurización

La cabina de los aviones está presurizada para minimizar los efectos de altitud para los tripulantes y los pasajeros. No se obtiene una presión atmosférica equivalente al nivel del mar, pero suficiente para garantizar una buena presión de oxígeno. Esta pequeña diferencia puede ser perjudicial para las personas con problemas respiratorios o cardiacos, siendo aconsejable consultar previamente a un médico. Otros efectos de baja presión es la expansión gaseosa. Durante el vuelo, el aire que se queda enclaustrado en nuestro cuerpo, en los llamados senos nasales y en el interior del oído, además de los intestinos, se puede expandir y, eventualmente, hasta causar incomodidad. Algunas situaciones como sinusitis y otitis medias se pueden agravar por no permitir una adecuada ventilación de esas cavidades, siendo estas circunstancias contraindicadas para el vuelo.

Radiación Cósmica

La Radiación Cósmica se origina en el espacio, cuanto más alto estemos, mayor será nuestra exposición a ella. No obstante, en la aviación comercial, la dosis de exposición para el pasajero es bastante baja y no acarrea riesgo a la salud.

Calidad del aire

El aire en el interior de la cabina es de mejor calidad que en los demás ambientes con aire acondicionado, siendo el 50% derivado del aire externo a través de las turbinas y 50% reciclado. Este último pasa por filtros de alta capacidad, contribuyendo todavía más para la purificación del ambiente, eliminando bacterias, virus, etc (www.ashrae.org). El clima en la cabina es bastante seco, en función de la baja humedad del aire (humedad relativa entre 10% y 20%). En esas temperaturas el ambiente puede ser poco confortable para algunos pasajeros, sin embargo preserva los equipos electrónicos, además de impedir la proliferación de hongos. Vea como evitar la incomodidad:

Alcohol

El alcohol se potencia con la altitud y se debe consumir con moderación a bordo. En exceso puede contribuir a la deshidratación, siendo esta una causa frecuente de desmayos y otros problemas médicos.

Hidratación

La baja humedad en la cabina puede ser minimizada con la ingestión de líquidos en cantidad adecuada, de preferencia líquidos no alcohólicos y sin gas. El uso de cremas hidratantes o colirios lubrificantes puede ser de gran utilidad.

Alimentación

Elija alimentos de fácil digestión los dos días antes del vuelo y opte por comidas ligeras antes y durante el vuelo, evitando alimentos de gran fermentación como judías, repollo, col, etc.

Mareos

Si Vd. es susceptible de mareos durante los viajes:

• procure sentarse en los asientos próximos a las alas del avión;
• elija los asientos de ventanilla;
• consulte a su médico en cuanto la posibilidad de tomar algún medicamento antes y durante el vuelo.

Inmovilidad

Los vuelos largos pueden determinar periodos prolongados de inmovilidad que, a su vez, disminuyen la circulación venosa, esto puede ocasionar pies hinchados. Para evitarlo, haga ejercicios simples como levantar repetidamente los talones manteniendo apoyada la punta del pié o, simplemente flexionar los pies, facilita la circulación y evita las molestias producidas por la inmovilidad.

Medicación

Lleve siempre en su equipaje de mano toda la medicación que Vd. o la (s) persona (s) de la que es Vd responsable haga uso de ella.

Sumario de SRAG y Viajes Aéreos

Introducción – VARIG y SRAG

El Síndrome Respiratorio Agudo es una enfermedad de gran impacto para la salud pública mundial. A pesar que no haya habido, hasta el momento, ningún caso confirmado en nuestro país, no se puede minimizar el riesgo que una epidemia como esta representa para la economía de una nación, a juzgar por lo que está ocurriendo en países más duramente afectados.

Por otro lado el pánico infundado también es dañoso, teniendo que ser necesario la difusión de la extensión del problema real y de los riesgos asociados, pero sin incurrir en lo exagerado y en el miedo infundado.

VARIG desde la primera alerta de la Organización Mundial de la Salud (OMS) el 15 de marzo de 2003 ha trabajado en contacto directo e intenso con las autoridades de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (ANVISA) de forma cooperativa implantando medidas posibles para la prevención de esta dolencia.

Además de esto, VARIG, a través del representante de su Departamento Médico, pertenece al Comité Médico Consultor de IATA (Intrnational Air Transport Association), que a su vez es un órgano de “interface” con la propia OMS para las cuestiones relativas a la salud pública y transporte aéreo, garantizando una fuente inmediata e incuestionable de informaciones científicas. La información disponible en www.vwho.int está basada en el informativo de la OMS del 23 de mayo de 2003.

Riesgo de transmisión a bordo

El riesgo de transmisión a bordo, incluido el SRAG es muy bajo. Hasta el momento, solamente 4 probables casos sintomáticos de SRAG fueron asociados con una posible transmisión a bordo. Dos de esos vuelos fueron asociados a una posible transmisión a bordo. Dos de esos vuelos fueron anteriores a la Alerta Global de la OMS. Desde el 23 de marzo del 2003, después de las medidas de vigilancia de las autoridades sanitarias en los aeropuertos de los países afectados, siguiendo la recomendación de la OMS, no hubo más casos sospechosos de SRAG a bordo.

Un factor crítico para la reducción de riesgo para pasajeros y tripulantes es el conocer los principales síntomas de la SRAG, que incluyen fiebre alta (> 38º C), tos, falta de aire o dificultades respiratorias.

Procedimientos para personas con síntomas compatibles con la SRAG previos al embarque, la OMS recomienda que los pasajeros o tripulantes, que tengan síntomas compatibles con SRAG retrasen su viaje hasta estar plenamente recuperados. También, siguiendo recomendaciones de la OMS, las autoridades sanitarias que las localidades con transmisión local reciente procedan a medidas de vigilancia, que pueden incluir la verificación de la temperatura. Prevenir el embarque de pasajeros con síntomas disminuye el riesgo sea cual sea.

Finalmente, los casos probables no deben seguir viaje (nacional o internacional) por un periodo de 10 días consecutivos a una probable exposición, permitiendo así el rápido rastreo y diagnóstico precoz.

Precauciones y medidas durante el vuelo

Higiene personal

Todos los pasajeros y tripulantes deben tener buenas prácticas de higiene personal, en especial lavarse las manos frecuentemente, particularmente antes de las comidas. La nariz y la boca se deber tapar en caso de tos o estornudos y después deben lavarse las manos.

Máscaras

Las evidencias actuales muestran que una persona infectada con el virus de SRAG no transmite la enfermedad a menos que ya presente síntomas.

La OMS no recomienda el uso de máscaras para pasajeros y-o tripulantes que no presenten síntomas. Entretanto la OMS recomienda a pasajeros o tripulantes que presenten síntomas compatibles con la SRAG durante un vuelo que provenga de un área de transmisión local.

La OMS recomienda también que los tripulantes asignados para cuidar a una persona con síntomas compatibles con SRAG use una máscara facial protectora, guantes y protección ocular.

Medidas en la llegada de un vuelo con un caso sospechoso de SRAG en Brasil, todos los pasajeros desembarcando de vuelos internacionales tienen que rellenar la Declaración de Salud del Viajante, formulario de ANVISA, independientemente del origen del vuelo.

En el caso de haber un pasajero con síntomas compatibles con la SRAG el comandante del vuelo informará de esta situación al aeropuerto de destino para que sean tomadas las medidas oportunas por las Autoridades Sanitarias, que incluirán los datos de contacto de los demás pasajeros a bordo y posible derivación del caso a un hospital para la atención de SRAG.

Riesgo de infección por la manipulación de equipaje u objetos de una persona con SRAG, hasta el momento no hay evidencia de que una persona se pueda infectar con el virus de SRAG a través de manipulación de equipaje u otros objetos, una vez que la principal vía de transmisión es el contacto directo “cara a cara ” con un enfermo de SRAG en fase sintomática.

Sistema de ventilación de aeronaves

La configuración del sistema de circulación del aire de los aviones comerciales está concebida de acuerdo a las especificaciones de las autoridades reguladoras internacionales de la aviación, así como a las directrices de los fabricantes.

Circulación:

Durante el vuelo, el aire nuevo entra continuamente en la cabina. El volumen total de aire en la cabina se renueva cada 3-4 minutos.

Flujo del aire:

El flujo del aire en la cabina de pasajeros fue concebido para minimizar la posibilidad de transmisión de una enfermedad a bordo. El aire entra por la parte superior y es activamente succionado por extractores situados en las paredes, a lado del suelo, formando anillos de circulación del aire de encima hacia abajo, impidiendo la circulación a lo largo de la cabina.

Re-circulación y filtros:

La mayoría de las aeronaves modernas están equipadas con el sistema de circulación que incluyen filtros de aire conocidos como HEPA (High Efficiency Particulate Air Filters). Esos filtros son los mismos utilizados en centros quirúrgicos y son capaces de quitar las partículas víricas y otros micro-organismos, minimizando la opción de transmisión de dolencias infecciosas a bordo.

Desinfección de la aeronave

La ANVISA exige que, después del desembarque de un caso sospechoso de ser portador de SRAG, la aeronave sea sometida a un proceso de Desinfección, dentro de los patrones preestablecidos. El virus de SRAG pierde su efecto infeccioso después de ser expuesto a los desinfectantes comunes.

VARIG, dentro de sus rutinas operacionales, procede periódicamente al proceso de limpieza de sus aeronaves, aunque no haya casos sospechosos a bordo.

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